For nu er det tid til at sige farvel - ikke bare til et tog, men til et stykke hollandsk historie.
Han havde været et kendt ansigt i næsten et halvt århundrede, lederen, officielt ICMm. Med sin karakteristiske ingeniørkabine på toppen af togsættet har dette tog transporteret rejsende fra Groningen og Leeuwarden til Haag og Rotterdam og omvendt. Startende med orange og brunt betræk på sæderne og rød fløjlsluksus i første klasse, har Koploper gennemgået mange ændringer. Efter en modernisering i 2005, som omfattede introduktionen af blå sæder, aircondition og skærme, har toget nu nået slutningen af sin levetid.
NS, det hollandske jernbaneselskab, har sat sig som mål at give delene af dette legendariske tog et nyt liv. Ilse de Vos Van Eekeren, Circular Entrepreneurship Manager hos NS, forklarer, at der ikke bliver tale om en lille operation. NS søger virksomheder, der kan overtage delene i stor skala og give dem et nyt formål. Fra togdøre og vinduer til bagagebærere og højtalere, mulighederne er uendelige. Virksomheden arrangerer derfor særlige besigtigelsesdage den 5. og 6. oktober, hvor interesserede virksomheder kan gå rundt i en Koploper på NS-værkstedet i Amersfoort. Disse virksomheder modtager også en 'høstbog', et katalog over tilgængelige materialer, hvor en minimumspris og minimumsmængde, der skal købes, er fastsat.
Et tavst monument over en begivenhedsrig æra i hollandsk jernbanehistorie, Koploper - officielt kendt som ICMm-toget - nærmer sig sit sidste stop.
At NS sælger materialerne på non-profit basis, men opkræver omkostninger til demontering og logistik, passer ind i en større vision om bæredygtighed. Det ultimative mål for NS er at have fuldt cirkulære tog i drift i 2030. I den henseende er de gamle ICMm-togsæt ikke uden værdi. De bliver først vurderet for at se, om de kan bruges som tog andre steder. Hvis dette ikke er tilfældet, bliver tekniske dele som elektronik, luftslanger og instrumentbrætlys afmonteret og opbevaret til vedligeholdelse af andre tog. Resten genbruges så meget som muligt, også hjulene, som er af så høj kvalitet, at de endda kan tjene som råmateriale til nye hjulsæt.
"Et tog uden service er bestemt ikke uden værdi," siger De Vos van Eekeren. Inden NS går i gang med at afmontere toget, vil den først tjekke, om toget kan bruges andre steder. Hvis dette ikke er muligt, opbevares tekniske komponenter som elektronik, luftslanger og instrumentbrætlys til vedligeholdelse på tog i bevægelse. Det, der er tilbage, genbruges så meget som muligt. "Hjulene er endda af så høj kvalitet, at de kan tjene som råmateriale til nye hjulsæt," tilføjer hun.
Den langsomme udfasning af ICMm-togsættene er planlagt frem til 2030. Selve 'høsten' af delene starter fra første kvartal af 2024. Selvom toget bliver mindre og mindre synligt på banen, har mange chauffører, som Paul Derks, kendt fra YouTube, gode minder om Koploper. Derks roser den let bølgende tur og den flotte udsigt fra den høje førerkabine. Det er afslutningen på en æra, men også begyndelsen på nye muligheder, både for NS og for den hollandske togtrafiks bæredygtige fremtid.
