Finansiering er fortsat et vanskeligt spørgsmål. Selvom europæiske fonde som Social Climate Fund kan spille en rolle, understregede Isabelle Vandoorne fra DG MOVE, at offentlig-private partnerskaber vil være afgørende for den fremtidige udvikling af cykeldelingsinitiativer.
Paris og Antwerpen leder den nyligt gennemførte innovative benchmark-undersøgelse af Cycling Industries Europe (CIE) i delecykler i 148 europæiske byer. Med antallet af daglige ture pr. 1.000 indbyggere som benchmark er begge byer førende i Europa. Undersøgelsen, med titlen "Shared Ambitions", er den første af sin slags og viser, at der er et stort potentiale for udbygning af delecykelsystemer i mange europæiske byer.
CIE indsamlede data fra byer, der ifølge Europa-Kommissionen er førende i overgangen til bymobilitet. Dette omfatter 100 byer, der deltager i EU's Climate Neutral Cities Mission og de 48 største byknudepunkter i det transeuropæiske transportnetværk (TEN-T). Tilsammen repræsenterer disse 148 byer to tredjedele af befolkningen i de 400 TEN-T-byer. Disse byer modtager også målrettet finansiering fra EU og medlemsstaterne til forbedringer af deres mobilitetssystemer.
Fra forskning af CIE viser en stor ulighed mellem byer, der klarer sig godt, og de såkaldte 'efternølere'. Mens de fem bedste byer – Paris, Bordeaux, Antwerpen, Toulouse og Lyon – i gennemsnit registrerer 19 eller flere cykelture pr. 1.000 indbyggere, halter mange andre byer langt bagefter, hovedsageligt på grund af mangel på infrastruktur til delecykel. Omkring 3,3 millioner byboere i Europa har i øjeblikket ikke adgang til en cykeldelingstjeneste. Men hvis byer med lavere score skulle følge eksemplet med Paris og Antwerpen, ville det føre til 1,7 millioner ekstra cykelture om dagen i Europa, eller omkring 600 millioner om året.
Ifølge CIE-estimat vil det kræve en ekstra flåde på 200.000 delte cykler i Europa for at nå præstationsniveauerne i byer som Paris og Antwerpen. Dette ville bringe det samlede antal cykler op på 423.000 for de byer, der indgår i undersøgelsen.
Isabelle Vandoorne varevogn GD BEVEGELSE talte under et nyligt webinar arrangeret af CIE om behovet for at diversificere finansieringen. Hun understregede, at der er behov for både private investeringer og offentlig finansiering for fuldt ud at realisere potentialet i cykeldeling. Selvom nogle medlemsstater har brugt genopretningsmidler til at støtte cykelprojekter, er der behov for offentlig-private partnerskaber for virkelig at få initiativer til at dele cykel i gang.
Ifølge CIE er der et stort potentiale for, at cykeldeling bliver mere almindeligt i europæiske byer. Ud over de sundhedsmæssige fordele og sikrere gader for deres indbyggere, kan byer også opnå betydelige reduktioner i CO2-emissioner. Hvis andre europæiske byer fulgte eksemplet med topbyerne, vurderer CIE, at der kunne spares 250.000 tons CO2-udledning hvert år.
