Hvis Egypten lukker Rafah-overgangen, et vigtigt indgangssted for Gazas indbyggere til Egypten, vil det gøre det betydeligt sværere for indbyggerne at forlade, nu hvor det er i krig med Israel.
Den seneste eskalering af vold og spændinger mellem Israel og Gaza påvirker mobiliteten i begge regioner, og det er vigtigt at forstå disse konsekvenser i sammenhæng. Mobilitet er en væsentlig del af hverdagen for mennesker over hele verden, og Israel og Gaza-regionen er ingen undtagelse. Gazastribens indbyggeres evne til at flygte afhænger af flere faktorer, herunder adgangen til grænseovergange.
grænseovergange
Gaza-striben har kun to primære grænseovergange: Erez med Israel og Rafah med Egypten. Hvis Egypten beslutter sig for at lukke Rafah-overfarten, vil Gazas befolkning miste deres vigtigste alternative rute ud af striben. Denne grænseovergang er også åbnet og lukket uforudsigeligt tidligere, afhængigt af den politiske og sikkerhedsmæssige situation mellem Gaza og Egypten.
Mens Israel har et veludviklet og omfattende offentligt transportnetværk, lider Gaza under begrænsede ressourcer og infrastruktur.
Den anden flugtvej er endnu sværere, hvis ikke umulig. Erez grænseovergang til Israel er strengt kontrolleret af israelske myndigheder. Tidligere var det kun personer med særlige tilladelser (såsom medicinske patienter, journalister, NGO-arbejdere og andre), der fik adgang til Israel gennem denne overgang. I perioder med øget spænding eller konflikt er adgangen begrænset eller fuldstændig blokeret.
Gaza
Bortset fra disse to vigtige overgange er der ingen andre officielle udgange fra Gaza-striben. Selvom der tidligere har været smuglertunneler mellem Gaza og Egypten, er mange af dem blevet ødelagt af egyptiske myndigheder, og de er farlige og uofficielle. Gaza har flere mobilitetsudfordringer. På grund af årene med blokade og begrænsede ressourcer har området begrænset offentlig transportinfrastruktur.
Der er dog flere uformelle transportformer til rådighed, såsom taxaer og rickshaws, som er meget brugt af lokalbefolkningen. Med hensyn til luftfart har Gaza begrænset adgang. Yasser Arafat International Airport, engang Gaza-stribens stolthed, blev ødelagt i 2001 og er ikke blevet genopbygget siden. Dette har efterladt Gaza-striben i høj grad afhængig af grænseovergange til både Israel og Egypten for at rejse til udlandet.
Israël
Israel har foretaget betydelige investeringer i udvikling og udvidelse af sit offentlige transportnetværk i de seneste år. Sporvognene i byer som Jerusalem har også spillet en vigtig rolle i at lette trafikpropper og give en alternativ transportform for beboere og besøgende.
Derudover spiller luftfart en afgørende rolle i Israels forbindelse med omverdenen. Ben Gurion Lufthavn, der ligger nær Tel Aviv, er landets vigtigste internationale lufthavn og håndterer millioner af passagerer hvert år. Luftfartssektoren har løbende tilpasset sig de skiftende sikkerhedssituationer i regionen, med strenge sikkerhedsforanstaltninger på plads for at sikre sikkerheden for både rejsende og landet.
For eksempel har Israel Railways' tognetværk gennemgået flere udvidelser, hvilket betyder, at tidligere uforbundne byer og regioner nu kan nås på en effektiv og tidsbesparende måde.
Hvad nogen betragter som Israels "grænser", kan variere meget afhængigt af politiske overbevisninger og perspektiver. Israel har en vestlig kystlinje langs Middelhavet. Israels landegrænser er resultatet af historiske begivenheder, krige og diplomatiske aftaler siden statens grundlæggelse i 1948. Israels grænser, især i forhold til de palæstinensiske områder, har altid været en kilde til løbende politisk debat og konflikt.
på tværs af grænser
Den nordlige grænse til Libanon blev defineret af den fransk-britiske grænseaftale fra 1923 og er senere blevet kendt som "den blå linje", især efter Israels tilbagetrækning fra det sydlige Libanon i 2000. Den nordøstlige grænse til Syrien, Golanhøjderne, er et område Israel erobret fra Syrien under Seksdageskrigen i 1967 og stadig et omstridt område. Israel annekterede Golanhøjderne i 1981, men denne annektering er ikke internationalt anerkendt. Våbenhvilelinjen mellem Israel og Syrien, etableret efter Yom Kippur-krigen i 1973, omtales ofte som den "lilla linje".
Den østlige grænse til Jordan er grænsen mellem Israel og Jordan, der blev etableret i den israelsk-jordanske fredsaftale fra 1994. Jordanfloden og Det Døde Hav udgør store dele af denne grænse. Den sydlige grænse til Egypten blev skabt efter Seksdageskrigen i 1967. Israel besatte Sinai-ørkenen, men returnerede den til Egypten efter Camp David-aftalen fra 1978 og den efterfølgende fredsaftale fra 1979. Den internationalt anerkendte grænse mellem Israel og Egypten løber fra det sydligste punktet af Gaza-striben til Det Røde Hav ved Eilat og den egyptiske by Taba.
