Fremtiden for vejpriser i Holland er fortsat usikker, men det, der er sikkert, er, at den måde, vi beskatter mobilitet på, kan ændre sig.
Holland står på tærsklen til en afgørende beslutning i sin mobilitetspolitik: indførelse af vejpriser. Konceptet med at betale per kilometer, som har til formål at beskatte kørsel baseret på brug frem for ejerskab, har splittet hollandsk politik og er blevet et fremtrædende emne i valgdiskussioner efter regeringens fald.
Een Artikel på NOS, som i dag kom frem fra økonomiredaktør Charlotte Klein, konkluderer, at på trods af splittelserne er emnet vejpriser blevet en uundgåelig realitet i hollandsk politik og mobilitetsdiskussioner. De kommende år vil være afgørende for at bestemme kursen og konturerne af denne politik, hvorved det endelige design vil have en direkte indvirkning på både hollændernes dagligdag og den nationale økonomi.
Mens fester gerne CDA, BBB en NSC taler imod indførelsen af roadpricing og påpeger den uforholdsmæssige byrde, dette vil påføre beboere i landdistrikter, andre parter som f.eks. På 1 behovet for at tage hensyn til borgere med begrænsede mobilitetsmuligheder. Det SP og andre venstrefløjspartier understreger den socialt uretfærdige karakter af at hæve omkostningerne for borgerne.
valg
Med valget nærmer sig, er de forskellige partiers holdninger langt fra hinanden. Diskussionen om vejpriser går til kernen i flere sociale udfordringer: øget trafik, klimaændringer og retfærdighed i beskatningen. Tanken bag roadpricing er enkel: Et afgiftssystem, hvor bilejere betaler per kørt kilometer i stedet for et fast beløb for at eje en bil. Dette ville ikke kun erstatte motorkøretøjsafgift, men også potentielt købsafgift og brændstofafgifter.
Der sættes spørgsmålstegn ved planernes gennemførlighed, ikke kun på grund af de tekniske og privatlivsmæssige konsekvenser, men også på grund af de økonomiske konsekvenser for specifikke befolkningsgrupper.
Fortalerne, overvejende fra venstre hjørne af det politiske spektrum, ser vejpriser som en måde at reducere trafikpropper og forbedre luftkvaliteten. De foreslår et system, der anvender differentierede satser baseret på CO2-udledning, tid og sted, med rabatter til regioner, hvor folk er mere afhængige af bilen. Mobilitetsalliancen, bestående af 25 mobilitetsorganisationer inklusive ANWB og Bovag, beklager, at indførelsen af vejpriser er blevet erklæret kontroversiel og understreger behovet for et sådant system for at holde Holland tilgængeligt og rent.
skatter
Behovet for et nyt skattesystem understreges af de faldende indtægter fra punktafgifter og moms på brændstoffer i takt med fremkomsten af elektriske køretøjer. De nuværende skatteindtægter på næsten 7 milliarder euro fra denne kilde er under pres, hvilket fører til et potentielt "skattegab", som regeringen skal adressere.
Denne divergens af meninger og interesser viser spørgsmålets kompleksitet og vanskeligheden ved at finde en mellemvej, der tager både økonomiske og økologiske hensyn. Fremtiden for vejpriser i Holland er fortsat usikker, men det, der er sikkert, er, at den måde, vi beskatter mobilitet på, kan ændre sig.