Det er omtrent det mindste, man kan sige efter annonceringen af den afgående infrastrukturminister Mark Harbers. Anklagemyndigheden har besluttet kun at forlænge den nuværende dispensationsordning, der gør det muligt at køre tungere el-varebiler med B-kørekort, indtil 1. juli 2024.
Den seneste afgørelse Anklagemyndighedens beslutning om kun at forlænge den nuværende dispensationsordning for kørsel med tunge elektriske varebiler med B-kørekort indtil 1. juli 2024 har vakt opsigt i den hollandske mobilitetssektor. Denne beslutning, som har en direkte indvirkning på nul-emissionslogistik, ses bredt som en trussel mod fremskridt hen imod bæredygtige og beboelige byer.
Efter de gældende regler må førere med B-kørekort køre el-varebiler op til 4.250 kg, en undtagelse for C-kørekortet. Dette arrangement er vigtigt for at kompensere for batteriernes ekstra vægt uden at miste opladningseffekt. Der er frygt for, at denne ændring vil underminere en bæredygtig logistikindsats og reducere effektiviteten, især i bycentre og shoppingområder.
Denne beslutning har vakt stor bekymring blandt forskellige organisationer, såsom Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW og MKB-Nederland. De anser perioden for kort og uacceptabel, især fordi mange bilister ikke har et stort kørekort.
»Der var en pilot, der ikke viste, at denne type varevogn ville være mindre sikker. Desuden er disse køretøjer alle tilladt af RDW. Siden hvornår er det anklagemyndigheden, der afgør, om noget er sikkert eller usikkert? Det er lidt ligesom, at verden er vendt på hovedet!”
Post understreger, at sikkerheden af elektriske varebiler ikke er i fare, givet tidligere piloter og RDW-godkendelser. Sektoren efterlyser en forlængelse af ordningen frem til mindst 1. januar 2025 for at gennemføre de nødvendige lovtilpasninger.
”En virksomhed som DHL kan bogstaveligt talt parkere en investering på 40 millioner euro langs vejen og ikke kun os. Men endnu mere skuffende er det, at regeringen direkte forpurrer energiomstillingen i sektoren. Den regering, der først opfordrede os til at foretage denne investering, låser nu de facto de samme busser."
Denne beslutning påvirker også store aktører som DHL, der har investeret betydeligt i elektriske varevogne. De kan nu se deres investeringer og indsats for energiomstillingen frustreret. Roelof Hofman, COO hos DHL, udtrykker sin skuffelse over muligheden for, at en stor del af deres elflåde forbliver ubrugt.
Der er betydelig mangel på chauffører med et C-kørekort, hvilket udgør en yderligere udfordring for virksomheder, der har investeret i el-varebiler. Forskellige brancheorganisationer fremsætter nu en indtrængende appel til det nye Repræsentanternes Hus om at gribe ind og støtte overgangen til bæredygtige, elektriske køretøjer. De håber på en fleksibel forlængelse af toleranceordningen, indtil ny lovgivning træder i kraft.
