Uber har i samarbejde med Tesla delt data om chaufførers mest populære ruter for at identificere områder, hvor behovet for opladningsinfrastruktur er størst.
New York City står over for en udfordring, der potentielt kan svække dets ry som en progressiv metropol: dens haltende opladningsinfrastruktur for elektriske køretøjer. På trods af et stigende salg af elektriske køretøjer (EV'er), halter udvidelsen af ladestandere, hvilket fører til overbelastning af eksisterende faciliteter.
Dette problem har en særlig indvirkning på forretningsdriften for bilister, som i stigende grad vælger elektriske køretøjer. At schrijft Suvrat Kothari på de populære InsideEVs. For nylig tog en Tesla-ejer til X, den sociale medieplatform tidligere kendt som Twitter, for at udtrykke sit råb om hjælp vedrørende situationen ved en Tesla Supercharger i Brooklyn, New York. Dette indlæg, som indeholdt et billede af en trafikprop af Teslaer, der ventede på at lade op, tiltrak sig opmærksomhed og fremhævede situationens alvor.
En undersøgelse på stedet foretaget af InsideEVs nær deres hovedkvarter i Midtown Manhattan afslørede virkeligheden. Snesevis af rideshare-chauffører, tvunget til at skifte til elbiler af nye New York City-regler, fandt kun lidt støtte med hensyn til opladningsmuligheder. Supercharger, der er placeret på parkeringspladsen ved en Raymour og Flanigan møbelbutik i det sydlige Brooklyn, omgivet af flere virksomheder, har 12 Tesla-dispensere og fire EVgo-stationer, hvis skærme viste en "ude af drift"-meddelelse.
De lange køer ved disse ladestandere er et tilbagevendende fænomen, siger Bezgod Hoja, en Uber-chauffør af tyrkisk afstamning. Hoja, som bor i nærheden, oplever hver dag konsekvenserne af denne utilstrækkelige infrastruktur. Tesla-dispenserne, der blev installeret i marts 2023, blev først aktiveret sidst på året, delvist på grund af langsommelighed i New York Citys godkendelsesproces, en påstand som InsideEVs ikke uafhængigt kunne verificere.
Denne situation er symptomatisk for et større problem: New York City Taxi and Limousine Commissions (TLC) nylige krav om, at nye udlejningslicenser kun udstedes til elektriske køretøjer. Selvom denne politik har til formål at reducere skadelige gasemissioner og reducere afhængigheden af benzindrevne biler, har den også lagt en uforudset byrde på opladningsinfrastrukturen. Siden reglen blev indført, har TLC godkendt mere end 4.700 ansøgninger, men de nødvendige opladningsfaciliteter halter bagefter.
parkeringsomkostninger
Situationen kompliceres yderligere af, at mange af ladestanderne opkræver parkeringsafgifter eller har lange ventetider, som Ellie Simpson, Uber-chauffør og enlig mor til tre, også påpeger. Den tabte tid på at vente på en opkrævning koster hende betydelige indtægter og har direkte konsekvenser for hendes familie. Desuden konfronteres chaufførerne med ekstra omkostninger i form af en trængselsafgift ved travle Superchargers, indført af Tesla for at fremme trafikafviklingen. Ikke desto mindre er der fortsat travlt på ladestanderne, hvilket indikerer et klart behov for flere og mere tilgængelige ladefaciliteter i byen.
Andrew Macdonald, senior vicepræsident for mobilitet og forretningsdrift hos Uber, understregede vigtigheden af dette partnerskab for at løse de to største barrierer for chauffører, der ønsker at skifte til el: ejerskabsomkostningerne og adgang til praktiske opladningsmuligheder.
