NS ønsker at forbedre køreplanen markant i 2025 og dermed tage et stort skridt mod fremtiden. Det er den største forandring i årevis, og noget vil ændre sig for mange rejsende.
De hollandske jernbaner er på tærsklen til en historisk ændring i deres tjenester. Med intentionen om at køre hele 1600 ekstra tog om ugen fra næste år tegner det til at blive den største ændring af køreplanen i årevis. Dette ambitiøse skridt, der har til formål at fremskynde forbindelsen mellem regionerne betydeligt, har modtaget både støtte og kritik fra den rejsende offentlighed og fortalergrupper.
Het udvidelsesplan ser tog køre direkte på højhastighedslinjen (HSL) fra Amsterdam Syd til byer som Almere, Lelystad og Amersfoort for første gang med den fremtidige vision om at udvide denne yderligere til Zwolle, Leeuwarden og Groningen. Dette strategiske træk for at give HSL en mere fremtrædende plads i det nationale jernbanenet ses af NS som en nøglekomponent til at forbedre tilgængeligheden i Holland. Alt er i Anmodning om rådgivning Tidsplan 2025 til regionale myndigheder og rejsende organisationer, forenet i LOCOV.
kritisk
Ikke desto mindre er ikke alle overbeviste om gennemførligheden af disse planer. Kritiske røster kommer hovedsageligt fra rejsende, som påpeger de aktuelle udfordringer, som NS står over for, såsom hyppigheden af forsinkelser og forstyrrelser. En rejsende udtrykte sin skepsis ved at understrege, at NS først skal fokusere på at gøre den nuværende tidsplan pålidelig, især efter nylige forstyrrelser forårsaget af defekte luftledninger.
”Togpassagerer oplever i øjeblikket gener fra mindre tilgængeligt udstyr og personale, hastighedsbegrænsninger og nødvendigt arbejde. Selvom denne nye køreplan ikke kan rette op på alle problemer på banen, har vi alligevel været i stand til at implementere en lang række forbedringer. For eksempel kører vi nye og hurtigere intercitytog på højhastighedslinjen fra Rotterdam til Lelystad og Amersfoort. Vi kører seks sprintere i timen mellem Rotterdam og Haag, og vi kører flere tog tidligt om morgenen og sent på aftenen. Trin for skridt gør vi toget til en attraktiv måde at rejse på for flere og flere rejsende.”
Planerne kommer også på et tidspunkt, hvor både NS og ProRail, der er ansvarlige for sporvedligeholdelsen, står over for betydelige udfordringer. ProRail har tilkendegivet, at jernbanenettet kæmper med forsinket vedligehold, som ikke altid kan løses uden for almindelig driftstid. Det betyder, at rejsende kan opleve gener på grund af arbejde i de kommende år.
Alligevel har udmeldingen modtaget opbakning fra rejsendes sammenslutning Rover, som hilser tilbagevenden til fulde køreplaner for tidligere nedskalerede ruter velkommen. Fagforeningen FNV Spoor anerkender også ambitionen i planerne, men advarer om påvirkningen af NS-personalets arbejdsbyrde.
endelig
NS spørger hvert år i starten af året passagerorganisationer og regionale myndigheder til råds om køreplanen, der starter i december. NS bruger denne rådgivning til at forbedre planerne, hvor det er muligt. Banechef ProRail undersøger herefter, om NS's ønsker passer på banen, også under hensyntagen til andre passager- og godsvognmænds ønsker. Den endelige tidsplan offentliggøres til efteråret.
