Isbrand Ho, administrerende direktør for BYD Europe, sagde: "Det er maskiner, som du laver og betjener med mennesker, og du har altid opstartsproblemer. Samtidig er og var hvert problem et for meget. Vi løber ikke væk. fra vores ansvar."
Byggeriet af elbusser er på et vendepunkt med det flamske transportselskab De Lijns nylige køb af 92 elbusser fra den kinesiske producent BYD, et tiltag, der har tiltrukket sig både ros og kritik. De Lijns valg af BYD, verdens største producent af elektriske køretøjer, fremhæver de konkurrencedygtige priser og teknologiske fremskridt, som kinesiske virksomheder tilbyder. Med en besparelse på over 100.000 euro bus sammenlignet med europæiske producenter, lover denne aftale betydelige omkostningsbesparelser. Men som det ofte er tilfældet med sådanne aftaler, opstår spørgsmålet: er billigt i sidste ende dyrt?
Der har tidligere været sat spørgsmålstegn ved pålideligheden af BYDs elbusser, især i Holland, hvor der er opstået klager over ergonomiske problemer og tekniske fejl. Chauffører lider af problemer med håndled, nakke og ryg, og nogle busser kan stoppe uventet. På trods af disse problemer understreger Isbrand Ho, administrerende direktør for BYD Europe, vigtigheden af at tage fat på ethvert problem, uanset hvor lille det er, og bekræfter, at BYD vil afholde omkostningerne ved eventuelle problemer.
De Lijns valg af BYD er dog ikke uden forsvar. Det flamske transportselskab understreger, at de bestilte busser vil have al den nødvendige komfort for både rejsende og chauffører, og vil blive bygget i Ungarn, med leveringer planlagt fra begyndelsen af 2025. Dette skridt er en del af et bredere initiativ for at nå nul-emissionsmålene, noget hvor mængden og leveringshastigheden fra europæiske producenter som Van Hool og VDL på trods af deres kvalitet viser sig at være en begrænsende faktor.
"Van Hool og VDL vil aldrig være i stand til at levere den mængde elbusser, som De Lijn skal bruge for at nå sine nul-emissionsmål. Det er logisk, at det ser hen til andre busbyggere. Den første ordre på elbusser er afgivet hos dem. .De skulle leveres i 2022, men der var en kæmpe forsinkelse især hos VDL, som stadig er i en testfase, mens den skulle have leveret 24. Hvis der også opstår problemer med BYD-busserne, vil andre busproducenter komme i forgrunden igen."
Eksperter i persontransport, såsom Geert Van Lierde fra Passagertransportmagasin, fremhæve behovet for, at De Lijn diversificerer sin flåde for at nå sine ambitiøse bæredygtighedsmål. Van Lierde understreger, at mens europæiske producenter er berettiget til fremtidige ordrer, kræver de uundgåelige forsinkelser og højere omkostninger ved deres køretøjer et bredere syn. Valget af BYD afspejler på trods af dets tidligere problemer en pragmatisk tilgang til at opfylde de nuværende og fremtidige behov for offentlig transport.
Denne udvikling kommer på et tidspunkt, hvor overgangen til elektrisk transport er central for den globale indsats for at bekæmpe klimaændringer. Med mere end 3 millioner kilometer tilbagelagt med elbusser og 2 millioner kilo sparet CO2-udledning er den potentielle miljøpåvirkning af sådanne initiativer betydelig. Driftsmæssige udfordringer og behovet for omhyggelig overvejelse af omkostninger kontra fordele er dog stadig vigtige overvejelser for transportvirksomheder verden over.
I forbindelse med denne udvikling er De Lijns valg til BYD fortsat et vigtigt diskussionspunkt, både i branchen og blandt offentligheden. Mens nogle peger på de økonomiske fordele og fremskridt inden for bæredygtighed, understreger andre de potentielle risici og udfordringer forbundet med sådanne beslutninger. Efterhånden som situationen udvikler sig, vil tiden vise, om De Lijns strategiske satsning på BYD repræsenterer et bæredygtigt skridt fremad for den offentlige transport i Flandern.
Foto: Linjen
