Το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφαλείας έρχεται με τον επώδυνο συμπέρασμα ότι τόσο η κατηγορία των ειδικών μοτοποδηλάτων όσο και η διαδικασία αποδοχής τους είχαν σημαντικά κενά. Η κατηγορία ειδικών μοτοποδηλάτων δημιουργήθηκε επειδή η Κάτω Βουλή παρότρυνε τον Υπουργό να πάρει το Segway στο δρόμο γρήγορα και να επιτρέψει την καινοτομία.

Αν και η υπουργός παρέμεινε απρόθυμη να επιτρέψει νέα οχήματα σε δημόσιους δρόμους, ήταν πρόθυμη να διερευνήσει εάν το Segway θα μπορούσε να γίνει δεκτό ως όχημα με ειδικές ανάγκες.

Η κατηγορία είχε έναν ανοιχτό χαρακτήρα, έτσι ώστε σχεδόν κανένα πλαίσιο να τεθεί για αυτό που θα μπορούσε και δεν θα μπορούσε να γίνει δεκτό στη διαδικασία. Το υπουργείο έθεσε αυστηρές προϋποθέσεις για την είσοδο αυτών των οχημάτων, ώστε να μην εμποδίζει ή ακόμη και να προωθεί την καινοτομία.

Η απόφαση για τον ορισμό ενός ειδικού μοτοποδηλάτου ελήφθη στο υπουργείο, σε επίσημο επίπεδο. Για αυτήν την απόφαση, το υπουργείο βασίστηκε σε υποχρεωτική τεχνική και προαιρετική έρευνα οδικής ασφάλειας. Οι έρευνες περιορίστηκαν σύμφωνα με τις οδηγίες του υπουργείου, με τα κριτήρια αξιολόγησης να βασίζονται σε αυτά του Segway. Επομένως, αυτές οι συμβουλές παρείχαν περιορισμένη εικόνα για πιθανές ελλείψεις στο σχεδιασμό, την παραγωγή ή τη χρήση στην κίνηση. Επιπλέον, η συμβουλή ήταν μη δεσμευτική, η οποία επέτρεψε στον υπουργό να παρεκκλίνει από αυτό.

Ο Υπουργός εγκρίνει τα συμπεράσματα του Ολλανδικού Συμβουλίου Ασφαλείας
Αυτό το οδυνηρό συμπέρασμα του Ολλανδικού Συμβουλίου Ασφαλείας υποστηρίζει τον υπουργό van Nieuwenhuizen Wijbenga. Η ασφάλεια δεν ήταν κεντρική για τη δημιουργία της κατηγορίας ειδικών μοτοποδηλάτων. Το επίκεντρο ήταν κυρίως η καινοτομία και το πώς αυτά τα οχήματα θα μπορούσαν να φτάσουν στο δρόμο το συντομότερο δυνατό.

Η εκτίμηση του RDW περιείχε μια σειρά ατελειών, που σημαίνει ότι το Stint έχει εγκριθεί σε ορισμένες πτυχές όπου θα έπρεπε να είχε απορριφθεί, δηλαδή τις διαστάσεις του οχήματος και την επιβράδυνση του φρένου.

Μετά το ατύχημα με το Stint, ο (προσωρινός) Κανόνας Πολιτικής που ορίζει ειδικά μοτοποδήλατα (2019) καταρτίστηκε ως σύσφιξη του Κανόνα Πολιτικής (2015). Επειδή η Βουλή των Αντιπροσώπων προέτρεψε τον υπουργό να επιστρέψει γρήγορα μια νέα έκδοση του Stint, επιλέχθηκε ένας προσωρινός κανόνας πολιτικής. Όσον αφορά τις απαιτήσεις, το νέο πλαίσιο προσωρινής εισαγωγής για ειδικά μοτοποδήλατα που περιλαμβάνεται στον Κανόνα Πολιτικής (2019) μοιάζει με το ευρωπαϊκό πλαίσιο εισδοχής για τα κανονικά μοτοποδήλατα.

Η διαδικασία λήψης αποφάσεων με το διορισμό του υπουργού βάσει μη δεσμευτικών συμβουλών δεν έχει αλλάξει. Δεν είναι σαφές εάν αυτό το πλαίσιο αξιολόγησης μπορεί να εφαρμοστεί σε άλλους τύπους ειδικών μοτοποδηλάτων από το Stint. Το υπουργείο επέβαλε ελαφρές απαιτήσεις για την είσοδο αυτών των οχημάτων, ώστε να μην εμποδίζει ούτε να προωθεί την καινοτομία. Το Stint έγινε δεκτό ως ειδικό μοτοποδήλατο.

Ο κατασκευαστής του Stint δεν γνώριζε τη διαδικασία για την ειδική κατηγορία μοτοποδηλάτων και κατά τη στιγμή της αίτησης δεν γνώριζε τις ισχύουσες απαιτήσεις και τη διαδικασία για αυτήν την κατηγορία.

Το Stint σχεδιάστηκε ειδικά το 2010 για χρήση από οργανισμούς παιδικής μέριμνας. Για παράδειγμα, το όχημα έπρεπε να μπορεί να μεταφέρει δέκα παιδιά, πρέπει να είναι εύκολο να οδηγείτε και να οδηγείτε στην πόρτα του σχολείου.

Ο κατασκευαστής δεν ανέπτυξε το Stint για έγκριση σε συγκεκριμένη κατηγορία οχήματος. Μόνο όταν ήθελε να πάρει το όχημα στο δημόσιο δρόμο άρχισε να ψάχνει τρόπους για να το κάνει. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να πάρει το Stint σε δημόσιους δρόμους με διάφορους τρόπους. Κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις προσπάθειες, ενημερώθηκε για την ειδική κατηγορία μοτοποδηλάτων. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής έστειλε στο Υπουργείο της VenW μια επιστολή ζητώντας να εγκριθεί το Stint ως ειδικό μοτοποδήλατο.

Επειδή οι ισχύουσες απαιτήσεις για ειδικά μοτοποδήλατα και η διαδικασία δεν είχαν ακόμη δημοσιευτεί και δεν του είχαν αποσταλεί εκ των προτέρων, δεν το γνώριζε ακόμη αυτό. Αυτά έγιναν ξεκάθαρα σε αυτόν μόνο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.

Διαβάστε επίσης: Σύμφωνα με την RDW, η Stint δεν είναι έτοιμη για δημόσιους δρόμους