Η σύμβουλος κυκλοφορίας και μεταφορών του Άμστερνταμ, Sharon Dijksma, θα λάβει τη Δευτέρα 29 Ιουνίου λευκό χαρτί παρέδωσε την Uber από το FNV. Με αυτό το λευκό βιβλίο, η ένωση δείχνει ότι η αγορά ταξί στο Άμστερνταμ έχει καταστραφεί και ότι οι οδηγοί έχουν ελεγχθεί. Το FNV απευθύνει έκκληση στον δημοτικό σύμβουλο του Άμστερνταμ να κάνει την αγορά ταξί στην πρωτεύουσα και πάλι υγιή και δίκαιη.
«Η Uber έχει καταστρέψει την αγορά ταξί, επίσης στο Άμστερνταμ. Μετά την κρίση της κορώνας, θέλουμε μια υγιή αγορά ταξί με δίκαιο εισόδημα και νομική προστασία για όλους τους οδηγούς ταξί », δήλωσε ο Amrit Sewgobind, διευθυντής του FNV.
οι οδηγοί μετά βίας κερδίζουν τον κατώτατο μισθό
Σύμφωνα με τον αξιωματικό Τύπου Υβέτ ντε Φρις Η Λευκή Βίβλος αναφέρει τις εμπειρίες των οδηγών, αλλά καθίσταται επίσης σαφές ότι οι οδηγοί Uber κερδίζουν σχεδόν τον ελάχιστο μισθό ακόμη και με εβδομάδες εργασίας πενήντα ωρών και ότι έχουν μέσο ακαθάριστο 260 ευρώ λιγότερο από τους συναδέλφους τους οδηγούς ταξί. Αυτό δεν λαμβάνει ακόμη υπόψη το κόστος της ασφάλισης αναπηρίας και της σύνταξης. Το FNV υπολόγισε ότι το Υπουργείο Οικονομικών θα χάσει 20 έως 40 εκατομμύρια ευρώ ετησίως σε φορολογικά έσοδα και κοινωνικές εισφορές μέσω της μεθόδου εργασίας της Uber.
Με τη Λευκή Βίβλο για το Uber, το FNV ελπίζει να δώσει στους συμβούλους του Άμστερνταμ επαρκή πυρομαχικά για να εκθέσει τους κανονισμούς της βιομηχανίας ταξί στην εθνική πολιτική.
συμφωνία δεν παρέχει καμία βελτίωση
Οι δήμοι μπορούν να επιβάλλουν πρόσθετους κανόνες, αλλά μόνο για την αγορά επιβίβασης και όχι για την αγορά παραγγελιών στην οποία δραστηριοποιείται η Uber. Αυτό οδήγησε σε ρύθμιση για τα ταξί και σύστημα TTO (Authorized Taxi Companies) σε πολλούς δήμους. Το Άμστερνταμ έχει επίσης συνάψει συμφωνία με την Uber, αλλά το FNV δεν έχει δει καμία βελτίωση από την υπογραφή της συμφωνίας και πιστεύει ότι εξακολουθεί να τραβάει τα νήματα της Uber.
σαφείς κανονισμούς
Η FNV προτρέπει το Υπουργείο Μεταφορών, Δημοσίων Έργων και Διαχείρισης Υδάτων για ίσους όρους ανταγωνισμού εδώ και αρκετό καιρό. Υπάρχουν πλέον μεγάλες διαφορές στους κανόνες για την αγορά επιβίβασης (ταξί δρόμου) και την αγορά εφαρμογών παραγγελιών όπου η Uber είναι το κυρίαρχο μέρος, ειδικά στις μεγάλες πόλεις.
«Τα προβλήματα μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλα στην υπόλοιπη χώρα, αλλά στο Άμστερνταμ οι οδηγοί ταξί, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της Uber, υποφέρουν πολύ από τον πολλαπλασιασμό που έχει προκύψει λόγω διαφορών στους κανονισμούς», λέει ο Sewgobind.
επιθετική αναπτυξιακή στρατηγική
Εταιρείες όπως η Uber το εκμεταλλεύονται αυτό και έχουν μια επιθετική στρατηγική ανάπτυξης. Δραστηριοποιούνται ήδη σε άλλους τομείς και επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους σε όλη την Ολλανδία. Και τότε είναι πρόβλημα για όλη τη χώρα και γι' αυτό περιμένουμε από τον υπουργό να παρέμβει. Αυτό μπορεί να αποτρέψει τους οδηγούς ταξί από το να δουν το εισόδημά τους να συνεχίζει να μειώνεται λόγω του υψηλού ανταγωνισμού και των καταναλωτών από το να πρέπει να πληρώσουν πολύ περισσότερα για μια βόλτα με ταξί, επειδή η Uber ελέγχει ολόκληρη την αγορά».
οικονομία πλατφόρμας
Το FNV παλεύει εδώ και αρκετό καιρό ενάντια στις ψεύτικες κατασκευές που δημιούργησαν οι εταιρείες πλατφόρμας. Αυτές οι πλαστές κατασκευές οδηγούν σε αθέμιτο ανταγωνισμό με καλοπροαίρετες εταιρείες, χαμηλότερους μισθούς για τους εργαζόμενους και αβεβαιότητα για την ασφάλεια της εργασίας.
«Βλέπουμε ότι οι εταιρείες πλατφόρμας χρησιμοποιούν κάθε είδους κόλπα στα χαρτιά για να αποφύγουν να είναι εργοδότης. Στην πράξη απλώς διαχειρίζονται τον κόσμο και οι εργαζόμενοι λαμβάνουν μισθούς από την πλατφόρμα. Οι πλατφόρμες μπορεί να είναι φθηνότερες με αυτόν τον τρόπο επειδή αποφεύγουν τη συλλογική σύμβαση εργασίας. Έτσι δεν πληρώνουν ασφάλιστρα και πληρώνουν λιγότερο φόρο. Εν τω μεταξύ, οι εργαζόμενοι βρίσκονται σε χειρότερη θέση και δεν έχουν δίχτυ ασφαλείας. Αυτό γίνεται οδυνηρά σαφές, ειδικά σε αυτήν την κρίση κορωνοϊού». Marije Ottervanger, επικεφαλής της καμπάνιας FNV Platform Economy.
Διαβάστε επίσης: Οι φλαμανδικές μητροπόλεις είναι πάλι επίπεδες στο στομάχι για τον Uber
