Πολλά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο άδειο. Το πέρασμα είναι φθηνότερο από το στατικό. Αυτή είναι η απάντηση των μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών στην απώλεια ζήτησης αγαθών τους τελευταίους μήνες. Είναι σαν μια γραμμή λεωφορείου. Ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών, το λεωφορείο εκτελεί τη σταθερή διαδρομή. Είναι το ίδιο με τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων », λέει ο Johan Geeroms, Διευθυντής κινδύνου της Euler Hermes Netherlands.

"Μια παράλογη ιδέα. το εμπορευματοκιβώτιο αποστέλλει το μέγεθος των πολυκατοικιών, τα οποία περιβάλλουν τον κόσμο με ένα φορτίο αέρα. Αυτό που συμβαίνει έχει να κάνει με τον υπολογισμό. Πώς μπορείτε να κάνετε τη σφεντόνα κορώνας όσο το δυνατόν μικρότερη; Ταξιδεύοντας από την Ευρώπη στην Ασία με άδεια δοχεία, μπορείτε να τα φορτώσετε ξανά σε αυτήν την πλευρά. Η Κίνα είναι το παγκόσμιο εργοστάσιο. Η ροή των εμπορευμάτων πηγαίνει ξανά εκεί ».

Μισό εκατομμύριο ευρώ
Σύμφωνα με την Geeroms, οι ναυτιλιακές εταιρείες επιλέγουν τα φθηνότερα δρομολόγια. «Σύντομα θα κοστίσει μισό εκατομμύριο ευρώ για να ταξιδέψει μέσω ενός μεγάλου πλοίου εμπορευματοκιβωτίων μέσω του καναλιού του Σουέζ. Αυτό μπορεί να γίνει φθηνότερα ταξιδεύοντας στην Αφρική. Αυτό συμβαίνει τώρα. Αυτό διαρκεί πολύ περισσότερο, αλλά ο συντελεστής χρόνου ζυγίζει σήμερα πολύ λιγότερο. Οι πελάτες είναι λιγότερο βιαστικοί. Κανείς δεν περιμένει μια υπερπλήρη αποθήκη. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι η τιμή του λαδιού είναι εξαιρετικά χαμηλή. "

Η παγκόσμια ροή αγαθών έχει διαταραχθεί από την κρίση της κορώνας. Πλήρη εμπορευματοκιβώτια παρέμειναν σε κινεζικά εργοστάσια ή λιμάνια, προκαλώντας έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πηγαίνουν εντελώς άδεια με αυτόν τον τρόπο. Υπάρχουν πάντα άδεια δοχεία στο πλοίο, αλλά η τρέχουσα κατάσταση είναι το παν. Γνωρίζω ότι 30% περισσότερα κενά εμπορευματοκιβώτια έφυγαν από το λιμάνι της Αμβέρσας αυτή την άνοιξη.

50.000 δοχεία
Η αποστολή εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου στα χέρια μερικών μεγάλων πάρτι. Υπήρξε τεράστια αναβάθμιση. «Υπάρχουν τώρα πλοία που μεταφέρουν 25.000 εμπορευματοκιβώτια. Από τεχνικής απόψεως φαίνεται δυνατό να κατασκευαστούν πλοία για 50.000 εμπορευματοκιβώτια. Αυτό θα συμβεί επίσης. Ταυτόχρονα, η τιμή αποστολής έχει μειωθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια. Η σταθεροποίηση πραγματοποιείται τώρα περίπου 750 έως 1000 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο. Όλα έχουν σχέση με την αποδοτικότητα. Η διαχείριση χωρητικότητας πηγαίνει πολύ μακριά. Και προφανώς είναι φθηνότερο να συνεχίζετε να ταξιδεύετε με άδεια εμπορευματοκιβώτια παρά να αφήσετε ένα πλοίο στην άκρη », λέει ο Johan Geeroms του Euler Hermes Ολλανδία.

Σύμφωνα με την Geeroms, το ερώτημα είναι αν η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να συνεχιστεί σε αυτό το επίπεδο στο μέλλον. "Όλο και περισσότεροι άνθρωποι αμφισβητούν την τρέχουσα παγκοσμιοποίηση. Οι άνθρωποι αναγνωρίζουν τους κινδύνους μιας μονόπλευρης εξάρτησης από την παραγωγή σε μία μόνο χώρα. Η αγορά πιο κοντά στο σπίτι φαίνεται η εναλλακτική λύση, αλλά είναι επίσης πιο ακριβό. Ο ΟΟΣΑ προειδοποιεί επίσης για αυτό: υπάρχει μια μεγάλη τιμή για να αντιστραφεί η παγκόσμια «αλυσίδα αξίας». Όσο δεν είμαστε έξω από αυτό, τα κενά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν στις θάλασσες του κόσμου. "

Διαβάστε επίσης: Καλέστε για VNG και Rijk για συνέχεια της μεταφοράς ομάδας στόχου