Είμαι βέβαιος ότι η ανάπτυξη των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στον στόλο οχημάτων αναπτύσσεται ταχύτερα από ό,τι αναμενόταν στη Συμφωνία για το Κλίμα.
Ένας ικανοποιημένος Υφυπουργός Heijnen που έχει τη φιλοδοξία να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ελκυστικά και προσβάσιμα σε όλους, ειδικά σε ιδιώτες. Το μερίδιο των ιδιωτικών ταξινομήσεων νέων ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων ήταν 21% το 2021. Αυτό είναι σχεδόν διπλάσιο σε σύγκριση με την περίοδο 2015-2019. Αυτό φαίνεται να δείχνει ότι λαμβάνει χώρα σταδιακά μια σημαντική ανακάλυψη των ηλεκτρικών μεταφορών μεταξύ ιδιωτών. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην αύξηση της συνολικής διαθέσιμης επιδότησης πέρυσι.
επιδοτήσεις
Η επιδότηση για την αγορά καινούργιων και μεταχειρισμένων ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων θα σταματήσει το 2024 και τα τρέχοντα φορολογικά κίνητρα, όπως η έκπτωση στον φόρο αυτοκινήτων για ηλεκτρικά οχήματα, θα σταματήσουν μετά το 2025. Ως αποτέλεσμα, ένας καταναλωτής με ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πληρώνουν περισσότερα τέλη κυκλοφορίας από έναν καταναλωτή μετά το 2025. με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Για να μπορέσουμε να επιτύχουμε τη φιλοδοξία από τη Συμφωνία Συνασπισμού και τη Συμφωνία για το Κλίμα, αλλά και να προσφέρουμε στους καταναλωτές και τον κλάδο βεβαιότητα μακροπρόθεσμα, αναμένεται ότι θα χρειαστούν και (τονωτικά) μέτρα μετά το 2025. Επιπλέον, η υποδομή φόρτισης δεν πρέπει ποτέ να αποτελεί εμπόδιο για τους (μελλοντικούς) ηλεκτρικούς οδηγούς. Μεταξύ άλλων, η πρόκληση της σπανιότητας στο ηλεκτρικό δίκτυο και η εγκατάσταση της Ιπτάμενης Ταξιαρχίας για να το λύσουμε μαζί με συναδέλφους αρχές και διαχειριστές δικτύων, από
προετοιμασία προβλέψεων.
Τα προγράμματα επιδότησης για ηλεκτρικά φορτηγά και για τον κατασκευαστικό τομέα ξεκίνησαν στις 9 Μαΐου 2022. Τόσες πολλές αιτήσεις υποβλήθηκαν και για τα δύο προγράμματα την πρώτη ημέρα που ο προϋπολογισμός υπερκαλύφθηκε σε μεγάλο βαθμό. Ο αριθμός των αιτήσεων είναι συντριπτικός και δείχνει ότι οι εταιρείες είναι έτοιμες. Αυτά είναι σπουδαία νέα. Είναι σημαντικό να δοθεί η ευκαιρία στους επιχειρηματίες που θέλουν να κάνουν το βήμα για να κάνουν τα οχήματά τους ή τις μηχανές τους πιο βιώσιμα.
Το υδρογόνο στην κινητικότητα βρίσκεται ακόμη στη φάση εκκίνησης και παραμένει σημείο προσοχής, ενώ η κλιμάκωση και η ανάπτυξη ενός ισορροπημένου δικτύου πρατηρίων καυσίμων σε συνδυασμό με (βαρέα) οχήματα παραμένει περιορισμένη. Η εφαρμογή του (πράσινου) υδρογόνου κινείται από την πειραματική φάση στην αναβάθμιση. Η εφαρμογή αυτή τη στιγμή είναι πολύ ακριβή. Τώρα διερευνάται πώς μπορεί να αφαιρεθεί μέρος της ασύμφορης κορυφής για επενδύσεις υδρογόνου για τα μέρη της αγοράς, προκειμένου να καταστεί δυνατή η αναβάθμιση. Ενόψει των φιλόδοξων στόχων του RED III για το υδρογόνο, ο Υφυπουργός θα εξετάσει ποιες πρόσθετες ενέργειες είναι δυνατές για την ενθάρρυνση της χρήσης υδρογόνου στην κινητικότητα.
κοινή κινητικότητα
Καινοτόμες μορφές κινητικότητας αναπτύσσονται γρήγορα και πρέπει να διατίθενται σε όλο και περισσότερους Ολλανδούς. Με αυτόν τον τρόπο, η κινητικότητα γίνεται όλο και πιο προσιτή, για παράδειγμα μέσω της κοινής κινητικότητας, όπως με
κοινόχρηστα αυτοκίνητα. Τα κοινόχρηστα αυτοκίνητα συμβάλλουν, μεταξύ άλλων, στη μείωση του CO2 και στην επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης του στόλου των οχημάτων. Ο υφυπουργός Heijnen το αναπτύσσει επί του παρόντος περαιτέρω με τη μορφή ενός προγράμματος συνεργασίας για κοινή κινητικότητα με τις περιφέρειες. Έχει αποκτηθεί εμπειρία στο πλαίσιο του City Deal Electric Shared Mobility για τη σύνδεση με την εργασία στέγασης.
Εικόνα: Valerie Kuyper
