Τα πάντα στην αγορά είναι θέμα προσφοράς και ζήτησης.
Ήταν σχεδόν πολύ καλό για να είναι αληθινό. Πηγαίνετε στη δουλειά, πηγαίνετε σπίτι το βράδυ μετά τον κινηματογράφο ή επισκεφτείτε την οικογένειά σας με μία εφαρμογή. Επιλέξτε ένα μέσο μεταφοράς που σας ταιριάζει καλύτερα εκείνη την ώρα: ποδήλατο, σκούτερ, λεωφορείο, ταξί ή αυτοκίνητο. Με το πάτημα ενός κουμπιού θα γινόταν σαφές ποιες κάρτες μεταφοράς, εισιτήρια διαρκείας ή ταξί χρειάζονται. Σχεδιάζετε, κάνετε κράτηση και πληρώνετε για το ταξίδι σας με μία εφαρμογή: αυτή είναι το Mobility as a Service (MaaS).
Το Υπουργείο Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων, μετά από έγκριση από τον Υπουργό Cora van Nieuwenhuizen και τον Υφυπουργό Stientje van Veldhoven, και οι περιφέρειες επένδυσαν 20 εκατομμύρια για πιλοτικά έργα στα οποία ο επιβάτης έπρεπε να είναι κεντρικός. Μαζί ξεκίνησαν επτά περιφερειακούς πιλότους και μετά από τέσσερα χρόνια μπορούμε πλέον να συντάξουμε την ισορροπία.
πιλότοι
Το MaaS όχι μόνο έπρεπε να προσφέρει ευκολία και προσαρμογή για τον ταξιδιώτη, αλλά και ευκαιρίες για μεταφορείς και κυβερνήσεις. Και όμως αυτό δεν είναι ακριβώς το συναίσθημα που παραμένει στην αγορά. Μέχρι σήμερα απέχει πολύ από το κρεβάτι τους για πολλούς τομείς. MaaS, τι κάνεις με αυτό; Τι μου φέρνει; Πώς λειτουργεί; Τι θα κάνει για την επιχείρησή μου; Πού να συμμετάσχω; Γιατί δεν το ακούω; Εν ολίγοις, όλα αυτά είναι ερωτήματα που έχουν πολλοί επιχειρηματίες. Και δεν μιλάμε καν για τον ταξιδιώτη, γιατί για τους περισσότερους πολίτες, το MaaS είναι ένας ποταμός μήκους 950 χιλιομέτρων στη Δυτική Ευρώπη που υψώνεται στη Γαλλία και διασχίζει το Βέλγιο και την Ολλανδία. Γνωστό και ως το σημείο στο νότο πίσω από το οποίο το Καρναβάλι απολαμβάνει φήμη κάθε χρόνο.
Επτά περιφερειακοί πιλότοι θα ξεκινήσουν το 2019: Ρότερνταμ, Άμστερνταμ, Αϊντχόβεν, Λίμπουργκ, Γκρόνινγκεν/Ντρέντε, Τβέντε και Ουτρέχτη/Λέιντσε Ρίν. Οι πιλότοι έπρεπε. χρειάζονται έως και δύο έως τρία χρόνια. Πιλότοι που έπρεπε να είναι περιφερειακοί, αλλά σύντομα θα κυκλοφορούσαν σε εθνικό επίπεδο. Η πραγματικότητα έχει αλλάξει γιατί για πολλούς από τους συμμετέχοντες εταίρους σήμερα είναι ένας αγώνας επιβίωσης. Το πιθανό κέρδος από το MaaS είναι μεγάλο, αλλά ακόμα δεν το βλέπουμε. Εκείνοι που επωφελούνται από το MaaS είναι εταιρείες που ειδικεύονται στη διοργάνωση διαδικτυακών διαβουλεύσεων, συναντήσεων, εκκίνησης έργων, συνεδρίων ή εμπορικών εκθέσεων. Αυτός ο τομέας ξέρει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον πώς να μετατρέπει τις ιδέες της αγοράς σε μετρητά.
«Το MaaS μας επιτρέπει να διαχειριζόμαστε καλύτερα τους στόχους πολιτικής, όπως η βιωσιμότητα, η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, η προσβασιμότητα της υπαίθρου, η κοινωνική ένταξη και τα ταξίδια για τα άτομα με ειδικές ανάγκες».
Η τότε υπουργός Υποδομών και Περιβάλλοντος Melanie Schultz van Haegen έγραψε κάποτε ότι μια νέα εποχή στην κινητικότητα έχει ξεκάθαρα ξεκινήσει. Πραγματοποιούμε δοκιμές μεγάλης κλίμακας με συστήματα επικοινωνίας μεταξύ δρόμου και οχήματος. Και σε μεγάλες εκδηλώσεις, χρησιμοποιείται έξυπνη διαχείριση κυκλοφορίας. Πρέπει να κάνουμε διάκριση μεταξύ Smart Mobility και Maas. Όσον αφορά το πρώτο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι καινοτομίες μπορούν να εφαρμοστούν με επιτυχία. Προκειμένου να είμαστε σε θέση να εισάγουμε με ασφάλεια οχήματα αυτόνομης οδήγησης στους δημόσιους δρόμους μας, πρέπει ακόμη να εξεταστούν προσεκτικά και να διερευνηθούν νομικές πτυχές. Πολλά έχουν δρομολογηθεί, πολλές δίκες είναι ακόμη σε εξέλιξη και υπάρχουν ακόμη πολλά ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν στον τομέα της νομοθεσίας και των κανονισμών. Είμαστε σε μια μεταβατική φάση όπου χτίζουμε προσεκτικά μια νέα εποχή στους δρόμους μας. Αυτή είναι μια συνεχής διαδικασία με πολλή δυναμική.
μαζική ενοικίαση
Φυσικά έχουμε πετύχει τα τελευταία χρόνια. Όλα τα έξοδα ταξιδίου είναι πλέον σε ένα τιμολόγιο και υπάρχει ένα συνονθύλευμα καρτών κινητικότητας στην αγορά. Ένα μελλοντικό μοντέλο εσόδων έξυπνων εταιρειών που αποφορτίζει τους εργοδότες. Το MaaS χρησιμοποιεί την κινητικότητα αντί να την κατέχει. Και αυτό το βλέπουμε παντού. Κυριολεκτικά σκοντάφτεις πάνω από το MaaS σε κάθε γωνιά του δρόμου ή πεζοδρόμια που είναι πολύ στενά. Παντού υπάρχουν πράσινα, μπλε και κόκκινα αντικείμενα MaaS που περιμένουν τον καταναλωτή που μπορεί να ξεκλειδώσει το κοινόχρηστο ποδήλατο ή σκούτερ με την εφαρμογή του.
Εάν ο καταναλωτής δεν έρθει στον επιχειρηματία, συνεχίζουμε να φέρνουμε τις υπηρεσίες μας σχεδόν στην πόρτα του καταναλωτή. Το ονομάζουμε επίσης MaaS, οπότε όχι ενόχληση για τη ρύπανση στο δρόμο, την ταλαιπωρία ή την επίταξη δημόσιου χώρου για μαζική ενοικίαση, που τώρα θα ονομάσουμε MaaS. Οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας έχουν εμπορικό ενδιαφέρον η κινητικότητά τους να επικεντρώνεται σε πολυσύχναστα, δημοφιλή και επομένως κερδοφόρα μέρη. Επειδή όσο περισσότερα ταξίδια κάνει ένα κοινό αυτοκίνητο ή ένα κοινόχρηστο σκούτερ, τόσο πιο συχνά χτυπάει η ταμειακή μηχανή.
Το MaaS μπορεί να είναι δημόσια συγκοινωνία, κοινόχρηστο αυτοκίνητο, κοινόχρηστο ποδήλατο, κοινόχρηστο σκούτερ, ταξί ή συνδυασμός μέσων μεταφοράς. Τα πάντα στην αγορά είναι θέμα προσφοράς και ζήτησης. Υπάρχει επομένως πραγματική πιθανότητα σε περιόδους αιχμής η υπηρεσία να είναι πιο ακριβή από ό,τι σε ώρες εκτός αιχμής. Αυτή δεν είναι μια αρχή MaaS, αλλά μάλλον η αμφιλεγόμενη μέθοδος Uber για την οποία κανένας καταναλωτής δεν ενδιαφέρεται επειδή δεν είναι διαφανής.
Ωστόσο, πρέπει να εξετάσουμε τις πρωτοβουλίες MaaS που κατακτούν τώρα την αγορά. Όχι μία εφαρμογή για να επιλέξετε αυτό που σας ταιριάζει καλύτερα από άποψη κινητικότητας σε μια δεδομένη στιγμή, αλλά ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Όλοι έχουν τον ίδιο στόχο και όλοι γνωρίζουν τους σχετικούς προϋπολογισμούς μάρκετινγκ που καταναλώνουν χρήματα. Θα θέλατε να δοκιμάσετε ένα κοινόχρηστο αυτοκίνητο, e-bike, e-scooter, μέσα μαζικής μεταφοράς ή έναν συνδυασμό όλων αυτών; Γκάιο ιδιαίτερα κατάλληλο. Κοινόχρηστα αυτοκίνητα, κοινόχρηστα σκούτερ, κοινόχρηστα ποδήλατα, δημόσια συγκοινωνία και σχέδιο στάθμευσης, κάντε κράτηση και πληρώστε με αυτήν την εφαρμογή.
Όλες οι μορφές μεταφοράς μαζί σε ένα καθαρό μέρος. Αυτός είναι ο σκοπός των εφαρμογών MaaS και υπάρχουν πολλές παρόμοιες GOAN! en Amazon Mobility. Το τελευταίο εστιάζει κυρίως στο να κάνει τις μετακινήσεις πιο βιώσιμες και ξεκίνησε στο Zuidas, ενώ το GOAN! στοχεύει στην κυκλοφορία στο Twente.
ταξί
Αξιοσημείωτα απουσιάζουν από τους παρόχους MaaS οι εταιρείες ταξί. Μερικά εξαιρέσεις Πέρα από αυτό, δεν υπάρχει ακόμη χώρος στον τομέα για να αγκαλιάσει την καινοτομία MaaS. Παρά το γεγονός ότι η ένωση υποκαταστημάτων Royal Dutch Transport (KNV) είναι η βάση της Εργαστήριο MaaS, οι εταιρείες ταξί, άρα ειδικά οι ελεύθεροι επαγγελματίες που ειδικεύονται στο street taxi, δεν ταιριάζουν. Ωστόσο, οι συνδυασμένες δυνάμεις των φορέων είναι διαθέσιμες. η εφαρμογή δεξτρ συνδέει τοπικούς παρόχους σε διάφορες περιοχές της Ολλανδίας με καταναλωτές και η εφαρμογή κυκλοφορεί διεθνώς Πιτάν Άφιξη. Αυτό συνδέει τους καταναλωτές διασυνοριακά στην Ολλανδία και το Βέλγιο. Ο κύριος λόγος που το MaaS δεν είναι επιτυχημένο στον τομέα των ταξί οφείλεται πιθανώς στην επικοινωνία και τον ενθουσιασμό. Επιχειρηματική άγνοια. Ίσως υπάρχει ένα καθήκον εδώ για το MaaS Lab, το οποίο έχει τη χρηματοδότησή του από τον ίδιο τομέα.
Maas Global
Το πιο συναρπαστικό παράδειγμα MaaS είναι Ιδιοτροπία. Αυτή είναι μια φινλανδική πρωτοβουλία της Maas.global που ξεκίνησε να προσφέρει ταξιδιωτικά πακέτα στη Φινλανδία. Με ένα τέτοιο πακέτο, οι ταξιδιώτες μπορούν να ταξιδεύουν ελεύθερα τοπικά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, συμπληρωμένα με άλλες ταξιδιωτικές επιλογές. Η MaaS Global είναι ο πρώτος πραγματικός χειριστής MaaS στον κόσμο και συνέχισε να κάνει τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία των μεταφορών από τότε που τα αυτοκίνητα έγιναν παγκοσμίως προσιτά. Η Whim, η πρώτη ολοκληρωμένη λύση MaaS που διατίθεται στο εμπόριο στην αγορά, προσφέρει στους χρήστες της όλες τις υπηρεσίες μεταφοράς πόλης με ένα βήμα, επιτρέποντάς τους να ταξιδεύουν όπου και όποτε θέλουν χρησιμοποιώντας μέσα μαζικής μεταφοράς, ταξί, ποδήλατα, αυτοκίνητα και άλλες επιλογές, όλα με μία συνδρομή .
συμπέρασμα
Το πρόβλημα έχει αυξηθεί μόνο για τους καταναλωτές με την έλευση του MaaS. Ποια εφαρμογή πρέπει να κατεβάσει και γιατί δεν έχει γίνει εθνική εφαρμογή MaaS με τα 20 εκατομμύρια από τα πιλοτικά έργα; Επιπλέον, έρχεται ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή. Η αναξιοπιστία των δημόσιων συγκοινωνιών και η έλλειψη προσωπικού σε εθνικές εταιρείες μεταφορών, που έχουν καταστήσει αναξιόπιστους τους καταλόγους εργασίας, είναι μειονεκτήματα. Τι ωφελεί μια εφαρμογή MaaS που λειτουργεί καλά, στην οποία οι σύνδεσμοι αποτυγχάνουν ή είναι αναξιόπιστοι; Ευτυχώς, υπάρχουν σκούτερ και ποδήλατα σε κάθε γωνιά του δρόμου. Αλλά για αυτό πρέπει να κατεβάσετε μια σειρά από άλλες εφαρμογές όπως π.χ Φέλιξ, Πηγαίνετε κοινή χρήση of Έλεγχος. Το MaaS εξακολουθεί να μην πατάει ούτε ένα κουμπί.
