Τώρα που η Στατιστική Υπηρεσία της Ολλανδίας δημοσίευσε τα στοιχεία για τον πληθωρισμό για τον Οκτώβριο, το ποσοστό κατά το οποίο πρέπει να αυξηθούν οι μισθοί το επόμενο έτος είναι 14,3% όσον αφορά το FNV.
Είναι πλέον σαφές ότι τα συνδικάτα όλων των κλάδων διαπραγματεύονται. Συνέπεια των σημερινών οικονομικών συνεπειών μεταξύ των μελών και της διάθεσης για απεργία επειδή είναι στο στόμα τους. Ανησυχίες προκαλούν οι αυξήσεις τιμών, οι ακριβές τιμές της ενέργειας και επιπλέον οι τιμές για τα ασφάλιστρα υγειονομικής περίθαλψης που ανακοινώθηκαν το περασμένο Σαββατοκύριακο.
Το Μαθητικό Ενδιαφέρον για τη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση (LBVSO) καλεί τους οδηγούς στα μέσα μεταφοράς μαθητών και φροντίδας να μην απεργούν κατά τη διάρκεια σχολικών εκδρομών ή εκδρομών σε ημερήσιες δραστηριότητες. «Τα ευάλωτα παιδιά έχουν ήδη πληγεί σοβαρά από την έλλειψη οδηγών την περασμένη περίοδο». tweets την ομάδα συμφερόντων LBVSO.
Τα τελευταία χρόνια, οι σχέσεις μεταξύ της εργοδοτικής οργάνωσης KNV και των μελών των συνδικαλιστικών οργανώσεων FNV και CNV δεν έχουν δοκιμαστεί ποτέ τόσο. Οι επαγγελματικές ομάδες που έχει υπό το καλό της η Βασιλική Μεταφορών της Ολλανδίας (KNV) είτε βρίσκονται σε τροχιά, είτε είναι δύσκολο να βρεθεί μια εποικοδομητική στάση στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. Ωστόσο, σύμφωνα με τον πρόεδρο Bertho Eckhardt, υπήρχε μια εξαιρετική προσφορά στο τραπέζι. Τα συνδικάτα το βλέπουν διαφορετικά.
«Ακόμη και ο υπουργός Wiersma το καταλαβαίνει. Τώρα οι εργοδότες της KNV. Τι αλαζονεία από την πλευρά των εργοδοτών να πιστεύουν ότι μόνο 150 μέλη θα απορρίψουν την τελική προσφορά!».
«Σίγουρα σε αυτόν τον τομέα, με ιδιαίτερα αφοσιωμένους υπαλλήλους, η απεργία είναι η έσχατη λύση. Αλλά δεν μπορούν πλέον να τα βγάλουν πέρα με τον μισθό τους, οι μισθοί παρακρατούνται για διαλείμματα που δεν μπορούν να γίνουν και αν οι οδηγοί αρρωστήσουν, δεν παίρνουν ούτε μια μέρα. πληρώνονται και μετά κόβονται κατά 30%».
Δεν είναι μόνο οι εργοδότες Ταξί και Healthcare Transport που δυσκολεύονται. Σύμφωνα με τον συνήγορο του τομέα των προπονητών Hilbert Michel (KNV), οι ισχυρισμοί των συνδικάτων ότι τα πράγματα είναι ήδη στραβά και είναι θαύμα ότι τα πράγματα δεν έχουν πάει στραβά ακόμη δεν είναι σωστοί. Σύμφωνα με την εργοδοτική οργάνωση, η ασφάλεια δεν διακυβεύεται στο ελάχιστο, σε αντίθεση με τις δηλώσεις των σωματείων.
Στην επιστολή προς τα συμβούλια γονέων και συμμετοχής, ζητήθηκε από τους γονείς να ρωτήσουν για τις συνθήκες εργασίας των οδηγών κατά την κράτηση πούλμαν. Το συνδικάτο είναι αναστατωμένο που τα ποσοστά των εταιρειών πούλμαν ανέβηκαν απότομα λόγω των αυξημένων τιμών των καυσίμων και οι οδηγοί πούλμαν δεν έχουν λάβει αύξηση μισθών από το 2020. Για τον Michel, τα συνδικάτα έχουν πραγματικά ξεπεράσει το κατώτερο όριο και το ταξίδι με λεωφορείο είναι εξαιρετικά ασφαλές.
"Λόγω των χαμηλών μισθών, οι οδηγοί αναγκάζονται να κάνουν πολλά ταξίδια και τα διαλείμματα παραλείπονται λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας. Ευτυχώς, αυτό δεν έχει οδηγήσει ακόμη σε επισφαλείς καταστάσεις, αλλά δεν πρέπει να περιμένουμε ούτε αυτό."
Η δήλωση του γραμματέα Carlo Cahn (BVN), ότι δεν υπήρχε καμία απολύτως κατανόηση για την κακή οικονομική κατάσταση του κλάδου, δεν έπεσε καλά στα μέλη. Ο Cahn έδειξε ότι δεν μπορούσε να ακολουθήσει τη σκέψη των συνδικάτων. Η έμφαση που έδωσαν τα συνδικάτα στον πληθωρισμό δεν δικαιολογήθηκε από την BVN. Όλες οι δηλώσεις είναι ευαίσθητες. Ωστόσο, η Royal Dutch Transport υποτιμά τη δύναμη των συνδικάτων FNV και CNV. «Αντιπροσωπεύουν από κοινού λιγότερο από το 12% των εργαζομένων σε αυτόν τον τομέα και, επιπλέον, μόνο ένα μέρος των μελών του συνδικάτου ψήφισε την τελική προσφορά», δήλωσε ο πρόεδρος του BVN Bertho Eckhardt.
«Τα συνδικάτα δεν διαπραγματεύτηκαν, απλώς είπαν κατηγορηματικά όχι και πίεσαν για δράση».
Το FNV έχει πλέον καθορίσει οριστικά τη μισθολογική ζήτηση, τώρα που η Statistics Netherlands δημοσίευσε τα στοιχεία για τον πληθωρισμό για τον Οκτώβριο, το ποσοστό κατά το οποίο πρέπει να αυξηθούν οι μισθοί το επόμενο έτος είναι 14,3% όσον αφορά το FNV. Είναι λοιπόν καιρός η KNV να κατανοήσει τις συνέπειες των τρεχουσών διαπραγματεύσεων. Σε όλους τους τομείς, τα συνδικάτα κερδίζουν αυξήσεις μισθών κατά μέσο όρο 12%.
Τα πράγματα πάνε άσχημα στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, όχι μόνο στις μεταφορές με λεωφορεία, αλλά και στον τομέα των ταξί. Στον τομέα αυτό εργάζονται 22.000 άτομα, κυρίως με σύμβαση μερικής απασχόλησης κατά μέσο όρο 20 ωρών την εβδομάδα. Το KNV δεν σκοράρει πραγματικά δυνατά. Μετά από εννέα γύρους διαπραγματεύσεων για μια νέα συλλογική σύμβαση εργασίας για τις μεταφορές υγειονομικής περίθαλψης και τα ταξί, τα συνδικάτα FNV και CNV απέσυραν το βύσμα από τις διαπραγματεύσεις.
Η προκήρυξη των ενεργειών είναι αποτέλεσμα του ότι οι εργοδότες δεν λαμβάνουν στα σοβαρά την απαίτηση των δικών τους εργαζομένων. Λόγω του υψηλού πληθωρισμού, πολλά νοικοκυριά έχουν δει τους μισθούς τους να μειώνονται στα επίπεδα του 1998. Τα κυβερνητικά μέτρα επανορθώνουν εν μέρει την πτώση του εισοδήματος, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό προσωρινά.
ημερομηνίες
Στους Ολλανδικούς Σιδηροδρόμους, στον Τομέα Μετάλλων και πρόσφατα στην ΙΚΕΑ και στον Τομέα Μεταφορών, η FNV έδειξε ότι εάν οι εργαζόμενοι οργανωθούν μαζί, οι εργοδότες είναι έτοιμοι να συνάψουν καλές μισθολογικές συμφωνίες. Η ισχύουσα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας για Μεταφορές Ταξί και Υγειονομικής Περίθαλψης λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2022. Οι διαπραγματεύσεις για μια νέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας βρίσκονται σε εξέλιξη από τον Μάιο του τρέχοντος έτους και πλέον βρίσκονται σε αδιέξοδο.
Οι συνέπειες για τη μεταφορά μαθητών και τη μεταφορά φροντίδας μπορούν να μαντέψουν. Δύο κλάδοι που ήδη βρίσκονται υπό πίεση. Οι πελάτες έχουν επίσης βαρεθεί με την έλλειψη προσωπικού σε αυτόν τον τομέα και ζητούν επίσης από τους εργοδότες να προσφέρουν στους οδηγούς ταξί υψηλότερο μισθό. Το γεγονός ότι ο κλάδος αδειάζει δεν οφείλεται μόνο στη γήρανση του πληθυσμού, αλλά και στο ότι οι οδηγοί γυρίζουν την πλάτη στους χαμηλούς μισθούς.
