Οι επαρχίες πρέπει να μπορούν να οργανώσουν μόνες τους περιφερειακές συγκοινωνίες.
Ένα νέο νομοσχέδιο ιδιωτών μελών, που υποβλήθηκε από τα κόμματα NSC και PvdA/GroenLinks, θα μπορούσε να ανοίξει την πόρτα σε μια σημαντική αλλαγή στον τρόπο οργάνωσης των δημόσιων μεταφορών στην Ολλανδία. Η πρόταση στοχεύει να δώσει σε κάθε επαρχία την ευκαιρία να ιδρύσει τη δική της εταιρεία δημόσιων μεταφορών, ένα βήμα που οι προτείνοντες λένε ότι είναι απαραίτητο για να σταματήσει η απειλούμενη πτώση των συνδέσεων λεωφορείων και τρένων σε αραιοκατοικημένες περιοχές.
Το σχέδιο, με γνώμονα την παρατήρηση ότι οι περιφερειακές μεταφορές βρίσκονται υπό αυξανόμενη πίεση, στοχεύει στη βελτίωση της προσβασιμότητας στις αγροτικές περιοχές. Ενώ μεγάλες πόλεις όπως το Άμστερνταμ, το Ρότερνταμ και η Χάγη έχουν ήδη τις δικές τους μεταφορικές εταιρείες, οι αραιοκατοικημένες περιοχές παλεύουν με τη συνεχή απειλή ακύρωσης τακτικών δρομολογίων. Σύμφωνα με τους βουλευτές Van Dijk (NSC) και De Hoop (PvdA/GL), αυτή η πρόταση θα δώσει στις επαρχίες τα μέσα για να αντιμετωπίσουν αυτήν την τάση.
Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα δεινή σε επαρχίες όπως το Zeeland, όπου καμία εταιρεία δεν έχει προετοιμαστεί να κανονίσει μεταφορές για μελλοντικές μεταφορές με λεωφορεία από το 2025. Η ευελιξία των επαρχιών να επινοήσουν τις δικές τους λύσεις μεταφορών θεωρείται κρίσιμο βήμα για τον συντονισμό των δημόσιων συγκοινωνιών στο συγκεκριμένο ανάγκες των τοπικών κοινωνιών.
«Ο πυρήνας του συστήματος δεν είναι σωστός», λέει ο Marijn van der Gaag, διευθυντής της FNV Streektransport. «Η εξοικονόμηση κόστους συχνά αποφέρει περισσότερα από την επένδυση σε πρόσθετες συνδέσεις. Έτσι, δίνονται κίνητρα στους μεταφορείς να εξαλείψουν ταχύτερα τις μη κερδοφόρες γραμμές και να επιδεινώσουν τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών. Αυτό δημιουργεί έναν τεράστιο φόρτο εργασίας».
De αυξανόμενα προβλήματα γύρω από τις περιφερειακές συγκοινωνίες, που χαρακτηρίζονται από καθυστερημένα λεωφορεία, μη οικονομικά εισιτήρια και ελλείψεις προσωπικού, τονίζουν τον επείγοντα χαρακτήρα της πρότασης. Ειδικά στις αγροτικές περιοχές, γίνεται ολοένα και πιο δύσκολο να ταξιδεύετε με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, κάτι που ο De Hoop αντιμετωπίζει συγκεκριμένα ως αυξανόμενο εμπόδιο σε καθημερινές δραστηριότητες όπως η εργασία, το σχολείο ή οι οικογενειακές επισκέψεις.
υποστήριξη
Η πρόταση έχει ήδη την υποστήριξη της συνδικαλιστικής ένωσης FNV, η οποία τη θεωρεί απαραίτητη διόρθωση σε ένα σύστημα που επικεντρώνεται υπερβολικά στην αποτελεσματικότητα και στην εξοικονόμηση κόστους σε βάρος της εξυπηρέτησης και της προσβασιμότητας. Ο διευθυντής του FNV Marijn van der Gaag επικρίνει το τρέχον μοντέλο για τη δημιουργία φόρτου εργασίας στους οδηγούς και τη μείωση των υπηρεσιών προς τους ταξιδιώτες. Η ένωση υποστηρίζει ένα σύστημα στο οποίο οι επαρχίες μπορούν να μοιράζονται τους οικονομικούς κινδύνους και να συνεργάζονται για τη βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών.
Ενώ το νομοσχέδιο έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει, με τη συμβουλή του Συμβουλίου της Επικρατείας και την εξέταση στη Βουλή των Αντιπροσώπων στο προσκήνιο, θεωρείται κρίσιμο βήμα για να αντιστραφεί η τάση και να καταστήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες στην Ολλανδία ασφαλείς για το μέλλον. . Το FNV υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της αλλαγής παρουσιάζοντας τη «Λευκή Βίβλο για τις περιφερειακές μεταφορές» στο Σώμα, ένα έγγραφο γεμάτο συστάσεις για τη βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη βελτίωση των περιφερειακών μεταφορών. Σύμφωνα με τον Van der Gaag, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος. «Αλλά προς το παρόν ισχύουν τα εξής: σταματήστε την κατεδάφιση, κάντε την ύπαιθρο πιο προσβάσιμη, με ένα αξιόπιστο χρονοδιάγραμμα, με προσιτές τιμές».
