Η συλλογική σύμβαση εργασίας που ισχύει επί του παρόντος δεν έχει κηρυχθεί ακόμη γενικά δεσμευτική.
Οι εργοδότες στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης και των φοιτητικών μεταφορών έχουν προθεσμία έως την Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου για να αποτρέψουν τη διήμερη εθνική απεργία. Τον περασμένο Νοέμβριο, το συνδικάτο FNV εξέδωσε τελεσίγραφο στους εργοδότες για λογαριασμό των μελών του για μια νέα συλλογική σύμβαση εργασίας. Οι μισθοί είναι χαμηλοί στον κλάδο, οι ημέρες ασθενείας και οι χρόνοι αναμονής δεν πληρώνονται και ο κίνδυνος ακύρωσης επιβαρύνει τους εργαζόμενους με περικοπή μισθών σε μια τέτοια περίπτωση.
«Συνολικά, μια μεσαιωνική συλλογική σύμβαση εργασίας. Οι άνθρωποι δύσκολα τα βγάζουν πέρα με χαμηλούς μισθούς, ειδικά σε αυτούς τους ακριβούς καιρούς. Πάνω από αυτό κόβονται και από όλες τις πλευρές. Η συλλογική σύμβαση εργασίας πρέπει να βελτιωθεί, διαφορετικά τα πράγματα θα παραμείνουν άστατα, φοβάμαι», λέει ο Γκόρτερ. Το ερώτημα είναι αν το χτύπημα έχει ακόμα νόημα τώρα που υπέγραψε το CNV; Σύμφωνα με το FNV ναι. Η συλλογική σύμβαση εργασίας που ισχύει επί του παρόντος δεν έχει κηρυχθεί ακόμη γενικά δεσμευτική. Επιπλέον, η FNV δεν έχει υπογράψει. Ως αποτέλεσμα, είναι ελεύθεροι να αναλάβουν δράση για μια ακόμη καλύτερη συλλογική σύμβαση εργασίας. Με αυτή την ενέργεια η FNV θα αυξήσει την πίεση ώστε να μπορέσουν να κάνουν νέες συμφωνίες.
"Οι εργοδότες δεν έχουν ακόμη εκπληρώσει τις απαιτήσεις αυτού του τελεσίγραφου, αλλά στο μεταξύ έχουν συνάψει μια πολύ μέτρια συλλογική σύμβαση με άλλα σωματεία. Τα μέλη μας δεν το αποδέχονται και συνεχίζουν με ενέργειες μέχρι να υπάρξει μια αξιοπρεπής συλλογική σύμβαση".
Το γεγονός ότι οι οδηγοί μπορεί να αισθάνονται υποχρεωμένοι να απεργήσουν δεν την ενοχλεί. Gorter: «Αυτοί οι οδηγοί μεταφέρουν ανθρώπους από το Α στο Β που εξαρτώνται από αυτό το μεταφορικό μέσο. Έτσι, αν γίνει απεργία, αυτοί οι άνθρωποι δεν έχουν πού να πάνε. Οι οδηγοί το γνωρίζουν καλά αυτό. Το γεγονός ότι είναι διατεθειμένοι να το κάνουν λέει πολλά. Μόνο για αυτόν τον λόγο, οι εργαζόμενοι ελπίζουν ότι σύντομα θα υπάρξει μια δίκαιη συλλογική σύμβαση εργασίας, ώστε να μπορέσουν να επιστρέψουν στο να κάνουν αυτό που κάνουν καλύτερα, δηλαδή τη μεταφορά επιβατών».
Η Δευτεροβάθμια Ειδική Αγωγή ενδιαφέροντος μαθητών δεν είναι τουλάχιστον ευχαριστημένη με τις εξαγγελθείσες απεργίες. «Έχουμε την αίσθηση ότι η δυστυχία μας αρθεί. Από την εκστρατεία μας για την κακοδιαχείριση της μεταφοράς των μαθητών, όπου τα ευάλωτα παιδιά είναι θύματα, γίνονται ξαφνικές απεργίες! Έγινε σύντομα, είμαστε σπασμένοι και η ψυχική βλάβη και η καθυστέρηση των μαθημάτων δεν μπορούν πλέον να διορθωθούν!».
17 και 18 Φεβρουαρίου
Αν οι εργοδότες δεν ικανοποιήσουν τα αιτήματα των εργαζομένων, θα πραγματοποιηθεί πανελλαδική απεργία την Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου και το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου. Επιλέχθηκε Σάββατο, γιατί έτσι θα ταλαιπωρηθούν λιγότεροι επιβάτες. Στον κλάδο εργάζονται 22.000 άτομα, κυρίως με σύμβαση μερικής απασχόλησης κατά μέσο όρο 20 ωρών την εβδομάδα. Η προηγούμενη συλλογική σύμβαση εργασίας έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2022. Οι διαπραγματεύσεις για αυτό ξεκίνησαν τον Μάιο του περασμένου έτους.
Σύμφωνα με τον Bertho Eckhardt, η επανάληψη σημείων και η παρεμπόδιση της μεταφοράς ευάλωτων ομάδων είναι πλέον μόνο αντιπαραγωγική. Τελικά, η συμφωνία προβλέπει αύξηση μισθών άνω του μέσου όρου σε σύγκριση με άλλους τομείς στην Ολλανδία. «Αυτό το τελικό αποτέλεσμα δικαιώνει τόσο τα συμφέροντα των εργαζομένων όσο και των εργοδοτών», λέει ο Eckhardt.
"Το ποντάρισμα είναι δικαίωμα και δεν το αμφισβητώ, αλλά αμφισβητώ μια απεργία όταν υπάρχει συλλογική σύμβαση. Ας ελπίσουμε ότι θα συμμετάσχει και η FNV."
Η KNV Care Transport and Taxi καλεί την FNV να σταματήσει να οργανώνει απεργίες στη μεταφορά μαθητών και φροντίδας. Οι απεργίες είναι αντιπαραγωγικές, βλάπτουν την εικόνα του κλάδου και προκαλούν άγχος και ταλαιπωρία στους ευάλωτους ταξιδιώτες που χρησιμοποιούν μεταφορές υγειονομικής περίθαλψης. Σε εθνικό επίπεδο, λιγότερο από το 2% του εργατικού δυναμικού απεργούσε κατά τις προηγούμενες απεργίες. Ως εκ τούτου, οι συνέπειες της απεργίας δεν ήταν πολύ άσχημες, αν και υπήρχαν περιφερειακές διαφορές. Λόγω της καλής επικοινωνίας με τους πελάτες και τους χρήστες, η ενόχληση θα μπορούσε συχνά να περιοριστεί στο ελάχιστο.
