Μια πρόκληση σε αυτό το έργο είναι η εξασφάλιση επαρκούς υποστήριξης μεταξύ των δεκάδων εμπλεκομένων και ενδιαφερομένων.
Η Επιθεώρηση Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT) εποπτεύει τις μεταφορές με ταξί στην Ολλανδία. Είναι σημαντικό αυτή η μεταφορά να είναι ασφαλής και να υπάρχει δίκαιος ανταγωνισμός. Τα δεδομένα που απαιτούνται για την επίβλεψη της μεταφοράς με ταξί εξακολουθούν να καταγράφονται στο On-Board Computer Taxi (BCT) που πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε όχημα ταξί. Αυτά τα δεδομένα αφορούν το όχημα, τον οδηγό, την εταιρεία ταξί («μεταφορέα»), τα δεδομένα ταξιδιού και τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης.
Η παραλλαγή υλοποίησης προγράμματος BCT (RVB) έχει την αποστολή να λαμβάνει αυτά τα δεδομένα ασύρματα και χωρίς κάρτα. Με τη συνεχή αυτόματη παράδοση των δεδομένων στο μέλλον, μια εταιρεία ταξί δεν θα υποχρεούται να χρησιμοποιήσει μια συγκεκριμένη συσκευή (όπως το BCT) ή μια συγκεκριμένη εφαρμογή για αυτό. Η πρόθεση είναι οι χειριστές ταξί να μπορούν να επιλέξουν μόνοι τους ποια συσκευή ή εφαρμογή θα χρησιμοποιήσουν για να καταχωρήσουν τα ζητούμενα δεδομένα και να τα υποβάλουν στο ILT.
«Το κίνητρο για αυτό το έργο είναι διπλό. Πρώτον, τώρα κοστίζει στο ILT πολλή χειρωνακτική εργασία η εξαγωγή και η επεξεργασία δεδομένων σχετικά με τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης (δεδομένα A&R) από τα BCT. Για διάφορους λόγους, τα πράγματα συχνά πάνε στραβά με την ανάγνωση, τη μεταφόρτωση και την επεξεργασία των αρχείων BCT. Αυτό όχι μόνο κοστίζει πολύ χρόνο στον επιθεωρητή, αλλά και στον ταξιτζή και στον επιχειρηματία. Δεύτερον, ο Υφυπουργός θέλει να απαλλαγεί από τους χάρτες BCT που είναι απαραίτητοι για την εγγύηση της αξιοπιστίας των δεδομένων. Αυτές οι κάρτες διαθέτουν πιστοποιητικά ασφαλείας περιορισμένης ισχύος. Η περιοδική μεγάλης κλίμακας ανταλλαγή αυτών των καρτών είναι πολύ ακριβή».
Μετά από μήνες συλλογής πληροφοριών στο πλαίσιο της τρέχουσας ομάδας εργασίας, το έργο είναι τώρα έτοιμο για μια νέα φάση. Το ILT θέλει να το κάνει αυτό διοργανώνοντας μια συνάντηση, με σκοπό να ενημερώσει τα ενδιαφερόμενα μέρη και να έρθει σε επαφή με κατασκευαστές και παρόχους υπηρεσιών ΤΠΕ που μπορούν να αναπτύξουν και να εμπορευτούν τον απαραίτητο εξοπλισμό και λογισμικό. Το ILT αναμένει λοιπόν ότι θα δοθεί σε όλα τα μέρη η ευκαιρία να προσφέρουν ένα προϊόν ή μια υπηρεσία, ώστε να υπάρχει δίκαιος ανταγωνισμός.
"Βιώνουμε τις συνομιλίες με το ILT ως πολύ εποικοδομητικές. Οι εταιρείες ταξί θα μπορούν σύντομα να επιλέξουν μόνες τους ποια συσκευή στο ταξί ή ποια εφαρμογή στο τηλέφωνό τους θα χρησιμοποιήσουν για να καταχωρήσουν τα ζητούμενα δεδομένα και να τα παραδώσουν κεντρικά στο ILT. υποχρέωση για σταθερά κιβώτια στο ταξί Αυτό δεν θα ισχύει πλέον. Κάτι για το οποίο προσπαθούμε χρόνια γιατί συχνά λειτουργεί ενάντια στην καινοτομία στον κλάδο».
Αυτή η συνάντηση έχει σκοπό να ενημερώσει όλους και να έρθει σε επαφή με κατασκευαστές και παρόχους υπηρεσιών ΤΠΕ που μπορούν να αναπτύξουν και να εμπορευτούν τον απαραίτητο εξοπλισμό και λογισμικό. Η παραλλαγή υλοποίησης του διευθυντή προγράμματος BCT Ο Henri van der Heijden αποδίδει μεγάλη σημασία στην επαρκή «εισροή» από την αγορά και θέλει να το κάνει αυτό δίνοντας στους προμηθευτές άφθονες ευκαιρίες να βρουν πιθανές τεχνικές λύσεις. Το ILT δεν θέλει να επιβάλει μια τεχνική λύση, αλλά θέλει να το κάνει αυτό σε ευρεία διαβούλευση με τον κλάδο, προκειμένου να διαθέσει στην αγορά μια λύση που να ικανοποιεί όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.
κρίσιμος
Η ένωση εργοδοτών KNV τάσσεται υπέρ της εισαγωγής ενός νέου BCT και, ως εκ τούτου, συμμετέχει στενά στο έργο ILT. Ως υπεύθυνος KNV για αυτό το έργο, ο πολιτικός σύμβουλος Ton Hokken είναι εξαιρετικά επικριτικός και υπερασπίζεται τα μέλη. Ίσως η μεγαλύτερη διαφορά με το τρέχον ταξί υπολογιστή επί του οχήματος είναι ότι η νέα τεχνολογία δεν αφορά μόνο το BCT. Η ILT επέλεξε επίσης προσεκτικά το όνομα μιας κεντρικής βάσης δεδομένων μεταφοράς ταξί (CDT). Βασικά, η νέα τεχνολογία είναι κάτι πολύ περισσότερο από τον έλεγχο των χρόνων οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών ταξί.
Δυστυχώς, πρέπει να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η επιβολή από το ILT δεν έχει πραγματοποιηθεί σχεδόν καθόλου, αν όχι καθόλου, από το 2014.
Λαμβάνοντας υπόψη τις εμπειρίες που αποκτήθηκαν κατά τη δημιουργία του τρέχοντος BCT, η KNV αισθάνεται υποχρεωμένη να υποδείξει τι είναι απαραίτητο για την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου και επίσης ποιες είναι οι τρέχουσες ανησυχίες τους. Η εισαγωγή του τρέχοντος BCT το 2014/2015 είχε σημαντικό αντίκτυπο και δημιούργησε τεράστια προβλήματα και κόστος για τον κλάδο (τόσο κατά τη στιγμή της εφαρμογής όσο και μετά). Συγκεκριμένα, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας έκανε το BCT και τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να λειτουργήσει περίπλοκα.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, πρόσθετα στοιχεία έγιναν επίσης μέρος του έργου εκείνη την εποχή, πράγμα που σήμαινε ότι οι μεταφορείς αντιμετώπιζαν υψηλό κόστος. Τελικά, χρειάστηκε πολύ περισσότερος χρόνος για να υπάρξει το BCT, έγινε πολύ πιο ακριβό και περίπλοκο και η επιβολή της χρήσης του BCT και η συμμόρφωση με τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης ήταν πολύ περιορισμένη. Είναι σημαντικό τόσο για τους εργοδότες όσο και για τους εργαζόμενους του κλάδου η καταγραφή, η παρακολούθηση και η επιβολή των ωρών εργασίας και ανάπαυσης να γίνονται με σωστό και αποτελεσματικό τρόπο. Δυστυχώς, πρέπει να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η επιβολή από το ILT δεν έχει πραγματοποιηθεί σχεδόν καθόλου, αν όχι καθόλου, από το 2014.
Η Επιθεώρηση Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT) εργάζεται σε αυτό το έργο Όλα όσα χρειάζονται για λήψη και περαιτέρω επεξεργασία των δεδομένων A&R στο διαδίκτυο. Σκεφτείτε τις διαδικασίες εργασίας, τον οργανωτικό σχεδιασμό, μια κεντρική βάση δεδομένων και τις τεχνικές συνδέσεις (διεπαφές) που είναι απαραίτητες για την ανταλλαγή δεδομένων με οδηγούς ταξί και επιχειρηματίες, τα μητρώα των Kiwa, RDW και Εμπορικού Επιμελητηρίου και με το Εργαλείο Εποπτείας BCT.
Η νέα μέθοδος εργασίας απαιτεί επίσης από το Υπουργείο να προβεί σε τροποποιήσεις του νόμου. Το ILT θέλει επίσης να ενθαρρύνει τους παρόχους υπηρεσιών ΤΠΕ να αναπτύξουν προϊόντα και υπηρεσίες που υποστηρίζουν τους οδηγούς ταξί και τους επιχειρηματίες στην εγγραφή και την παροχή δεδομένων A&R.
