Το Realization Variant BCT (RVB) έχει το καθήκον της περαιτέρω επεξεργασίας και υλοποίησης της επιλεγμένης κύριας παραλλαγής.
Το Social Impact Factory, που βρίσκεται στο Vredenburg στην Ουτρέχτη, ήταν η τέλεια τοποθεσία για να δώσει στα μέρη της αγοράς μια εικόνα για την κατάσταση των πραγμάτων της παραλλαγής εφαρμογής BCT. Η σημαντική συμμετοχή των ενδιαφερομένων μερών και η εξήγηση εμπειρογνωμόνων από την ομάδα του έργου εγγυήθηκαν μια επιτυχημένη πρώτη ενημερωτική συνάντηση CDT. Πολλές τεχνικές ερωτήσεις απαντήθηκαν και έδωσαν στους παρευρισκόμενους μια καλή αίσθηση για το μονοπάτι που είχαν διανύσει.
Ο Διευθυντής Προγράμματος Πραγματοποίησης Παραλλαγής BCT (RVB) Ο Henri van der Heijden και η ομάδα του εξήγησαν τη συχνή ερώτηση για το τι θα συμβεί με το τρέχον BCT τα επόμενα χρόνια. Η εναλλακτική λύση στο BCT θα πρέπει να κάνει την επεξεργασία των δεδομένων που απαιτούνται για την επίβλεψη των χρόνων εργασίας και ανάπαυσης πιο αποτελεσματική και αξιόπιστη, έτσι ώστε η ILT να μπορεί να παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τους κανόνες για τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης πιο αποτελεσματικά. Με αυτόν τον τρόπο, το ILT δίνει υπόσταση στις συνθήκες ισότιμου ανταγωνισμού και οδικής ασφάλειας στις μεταφορές με ταξί.
πλησιάζω
Τους επόμενους μήνες, οι πάροχοι υπηρεσιών ΤΠΕ και η ομάδα έργου της Επιθεώρησης Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT) θα εργαστούν από κοινού για το μέλλον για την εναλλακτική λύση στην τρέχουσα BCT. Αυτό το κάνουν κυρίως ανταλλάσσοντας γνώσεις μεταξύ τους, με πλήρη προσοχή στην πρακτική λειτουργία στον τομέα των ταξί. Δίνεται προσοχή σε όλες τις πιθανές τεχνικές εναλλακτικές λύσεις, ώστε το εναλλακτικό BCT να είναι ασφαλές για το μέλλον σε έναν κόσμο όπου η καινοτομία και οι δυνατότητες αλλάζουν συνεχώς.
Εν ολίγοις, μια καλή προσέγγιση για να αποτρέψουμε το εναλλακτικό BCT να γίνει ένας ακόμη πονοκέφαλος για τον τομέα των ταξί. Η κλαδική ένωση Royal Dutch Transport (KNV), έχοντας κατά νου τις τρέχουσες αντιξοότητες του BCT, θέτει επίσης κρίσιμα ερωτήματα και συμμετέχει στενά στις εξελίξεις.
χωρίς σχήμα
Η πρόθεση είναι οι χειριστές ταξί να μπορούν να επιλέξουν μόνοι τους ποια συσκευή ή εφαρμογή θα χρησιμοποιήσουν για να εγγραφούν και να υποβάλουν τα δεδομένα παρακολούθησης στο ILT. Εναπόκειται στους κατασκευαστές και τους παρόχους υπηρεσιών ΤΠΕ να αναπτύξουν και να εμπορευτούν τον εξοπλισμό και το λογισμικό που απαιτούνται για αυτό. Το ILT δίνει τη δυνατότητα στα μέρη της αγοράς να το κάνουν αυτό οργανώνοντας ενημερωτικές συναντήσεις και καθιστώντας διαθέσιμες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των προδιαγραφών για την ανταλλαγή δεδομένων.
Το ILT διεξήγαγε μια παραλλαγή μελέτης για εναλλακτικούς τρόπους απόκτησης αυτών των δεδομένων επιτήρησης ασύρματα και χωρίς κάρτα». Τον Απρίλιο του 2021, ο Υφυπουργός ενέκρινε το σχέδιο για την περαιτέρω επεξεργασία και υλοποίηση της κύριας παραλλαγής που προτείνουν οι ερευνητές: Data Central.
Τα μέρη της αγοράς είναι ελεύθερα να ενσωματώσουν τη λειτουργικότητα για την καταχώριση και την παροχή εποπτικών δεδομένων με άλλες υπηρεσίες υποστήριξης για εταιρείες ταξί. Σκεφτείτε την ενσωμάτωση με το ταξίμετρο, τον προγραμματισμό οδηγού και οχήματος, τις εφαρμογές MaaS κ.λπ. Ωστόσο, είναι επίσης δυνατή η διάθεση των καταχωρημένων δεδομένων σε εταιρείες ταξί για σκοπούς ανάλυσης.
DMI
Op DMI μπορείτε να παρακολουθήσετε πότε διοργανώνονται διαδικτυακά σεμινάρια και πότε θα πραγματοποιηθούν οι επόμενες ενημερωτικές συναντήσεις. Στην κοινότητα Realisatie Variant BCT (RVB), πληροφορίες και τεκμηρίωση μοιράζονται με τους εμπλεκόμενους και τα ενδιαφερόμενα μέρη σχετικά με τη δημιουργία εναλλακτικών λύσεων αντί του ταξί υπολογιστή επί του οχήματος (BCT) ως μέσο καταχώρισης και παράδοσης δεδομένων για την επίβλεψη ταξί που ασκείται από την Επιθεώρηση και Μεταφορές Ανθρώπινου Περιβάλλοντος (ILT).
κέντρο δεδομένων
Η Επιθεώρηση Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT) εποπτεύει τις μεταφορές με ταξί στην Ολλανδία. Είναι σημαντικό αυτή η μεταφορά να είναι ασφαλής και να υπάρχει δίκαιος ανταγωνισμός. Τα δεδομένα που απαιτούνται για την επίβλεψη της μεταφοράς ταξί καταγράφονται πλέον στον Υπολογιστή Ταξί Ταξί (BCT), ο οποίος πρέπει να είναι εγκατεστημένος σε κάθε όχημα ταξί. Αυτό αφορά δεδομένα σχετικά με το όχημα, τον οδηγό, την εταιρεία ταξί («μεταφορέα»), τα σημεία αναχώρησης και λήξης των βόλτων με ταξί και τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης.
"Δεν θέλουμε να λειτουργήσουμε ως πελάτης για την ανάπτυξη εξοπλισμού και λογισμικού. Αυτό το μέρος, όπου ο επιχειρηματίας ταξί θα λειτουργήσει σύντομα ως πελάτης και θα προσφέρει σε έναν πάροχο υπηρεσιών ΤΠΕ προϊόντα και υπηρεσίες. Αυτό που κάνουμε μόνοι μας είναι να σχεδιάζουμε και να αναπτύσσουμε το αρχιτεκτονική λύσεων για την επεξεργασία δεδομένων από την ILT. Αυτό το κάνουμε εσωτερικά και δεν χρειάζεται να αναθέτουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες, επειδή συνεργαζόμαστε με κυβερνητικούς αξιωματούχους, συμπεριλαμβανομένων ατόμων από το Rijks ICT Gilde."
Η μέθοδος είναι αρκετά σαφής. Οι οδηγοί εισάγουν τα δεδομένα παρακολούθησης με ευθύνη του αρμόδιου μεταφορέα, ο οποίος πρέπει να διασφαλίσει ότι τα δεδομένα είναι σωστά. Ο επιχειρηματίας μπορεί να το κάνει αυτό ελέγχοντάς τα εκ των προτέρων και δοκιμάζοντας τα όπου χρειάζεται. Σύμφωνα με μια προκαθορισμένη δομή μηνυμάτων και πρωτόκολλο ανταλλαγής, τα εποπτικά δεδομένα αποστέλλονται σχεδόν αμέσως, αυτόματα και ψηφιακά στο ILT μέσω του παρόχου υπηρεσιών ΤΠΕ.
Μετά την παραλαβή από το ILT, τα εποπτικά δεδομένα αποθηκεύονται με δομημένο τρόπο και διατηρούνται για 104 εβδομάδες. Στη συνέχεια, τα λαμβανόμενα εποπτικά δεδομένα επαληθεύονται και εμπλουτίζονται με πληροφορίες από τα μητρώα Kiwa, RDW και Εμπορικού Επιμελητηρίου. Οι επιθεωρητές μπορούν να συμβουλεύονται και να αναλύουν τα δεδομένα μέσω του Εργαλείου Εποπτείας BCT. Ένας επιθεωρητής εμπλέκεται πάντα στην αξιολόγηση: δεν υπάρχει αυτοματοποιημένη λήψη αποφάσεων με νομικές συνέπειες για έναν μεταφορέα ή τον οδηγό.
