Η πιο ανησυχητική πτυχή αυτής της απόφασης είναι ότι το Άμστερνταμ δεν ανταποκρίνεται στα δικά του πρότυπα.
Τα σχέδια του δήμου του Άμστερνταμ για αγορά 37 νέων απορριμματοφόρων που λειτουργούν με ντίζελ έχουν οδηγήσει σε έντονη συζήτηση. Αυτή η απόφαση έρχεται σε αντίθεση με τα προτεινόμενα μέτρα σύμφωνα με τα οποία τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ταξί, των φορτηγών και των φορτηγών, δεν θα είναι πλέον ευπρόσδεκτα στον δακτύλιο της πόλης από το 2025. Ο δήμος του Άμστερνταμ φαίνεται να υπονομεύει τους δικούς του περιβαλλοντικούς στόχους και δικαίως ζητεί κριτική.
Δημοτικός σύμβουλος Ζίτα Πελς υπερασπίζεται την επιλογή των πετρελαιοκίνητων οχημάτων επισημαίνοντας την έλλειψη υποδομής φόρτισης και την επείγουσα ανάγκη αντικατάστασης ορισμένων απορριμματοφόρων. Ωστόσο, αυτό το επιχείρημα είναι αδύναμο και ανεπαρκές για να δικαιολογήσει τη χρήση ρυπογόνων οχημάτων ντίζελ, ειδικά δεδομένου του φιλόδοξου στόχου του Άμστερνταμ να επιτύχει εντελώς καθαρό αέρα εντός των δημοτικών του ορίων έως το 2030.
Η χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων για τη συλλογή απορριμμάτων είναι μια κραυγαλέα αντίθεση με τα δύο ηλεκτρικά απορριμματοφόρα που τέθηκαν σε χρήση στις 14 Μαρτίου. Αυτά τα οχήματα, τα οποία χρησιμοποιούνται για την εκκένωση υπόγειων δοχείων υπολειμμάτων απορριμμάτων στις βόρειες και νοτιοανατολικές περιοχές, αποτελούν ένα μικρό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα 37 οχήματα ντίζελ που σχεδιάστηκαν, είναι απλώς μια σταγόνα στον ωκεανό.
Το Άμστερνταμ έχει τη δυνατότητα να είναι μια πράσινη και προοδευτική πόλη, αλλά η επιλογή των απορριμματοφόρων ντίζελ δείχνει έλλειψη οράματος και μια ανησυχητική βραχυπρόθεσμη νοοτροπία.
Η πιο ανησυχητική πτυχή αυτής της απόφασης είναι ότι το Άμστερνταμ δεν ανταποκρίνεται στα δικά του πρότυπα. Ο δήμος ορθώς δηλώνει ότι όλοι οι χρήστες του δρόμου εντός της περιφερειακής οδού του Άμστερνταμ ενδέχεται να μην προκαλούν πλέον επιβλαβείς εκπομπές από το 2025. Ωστόσο, η αγορά οχημάτων ντίζελ για τη συλλογή απορριμμάτων έρχεται σε αντίθεση με αυτήν την πρόθεση. Ένα μέσο απορριμματοφόρο χρησιμοποιεί περίπου 65 λίτρα ντίζελ κάθε μέρα, που ισοδυναμεί με συγκλονιστικά 11.000 λίτρα ετησίως. Αυτό συμβάλλει σημαντικά στη ρύπανση και τη ζημιά στο περιβάλλον που η πόλη θέλει να περιορίσει.
Η επιχειρηματική κοινότητα στο Άμστερνταμ έχει δίκιο αγανακτισμένος σχετικά με αυτό το διπλό μέτρο. Από το 2025 οι εταιρείες δεν θα είναι πλέον ευπρόσδεκτες στην πόλη με νέα πετρελαιοκίνητα φορτηγά, ενώ ο ίδιος ο δήμος θα εκμεταλλευτεί τις εξαιρέσεις που υπάρχουν για τις μεταφορές εντός της ζώνης χωρίς ρύπους.
«Ο στόλος μας θα είναι εντελώς κλιματικά ουδέτερος μέχρι το 2027»
Είναι υποκριτικό και άδικο ότι ο δήμος γνωρίζει τους κανόνες και επιλέγει να εφαρμόσει αυτές τις εξαιρέσεις. Η αγορά πετρελαιοκίνητων οχημάτων για αποκομιδή σκουπιδιών χαρακτηρίζεται ως «αηδιαστική» και «μη δίκαιη» από τον εταιρικό οργανισμό ομπρέλα MKB Amsterdam.
Ο Guido Frankfurther, αντιπρόεδρος της MKB Amsterdam, προτρέπει ευρύτερες μεταβατικές ρυθμίσεις για τις εταιρείες που θέλουν να εισέλθουν στο κέντρο του Άμστερνταμ μετά το 2025 με ένα σχετικά καθαρό, αλλά όχι ακόμη εντελώς φορτηγό ή φορτηγό χωρίς εκπομπές ρύπων. Δεν είναι ρεαλιστικό και οικονομικά ανέφικτο για τις εταιρείες να διαγράφουν τα οχήματά τους και να τα αντικαθιστούν με πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα εντός πέντε ετών.
Η απόφαση του δήμου του Άμστερνταμ να αγοράσει απορριμματοφόρα ντίζελ στέλνει λάθος μήνυμα τόσο στην επιχειρηματική κοινότητα όσο και στους κατοίκους της πόλης. Είναι μια χαμένη ευκαιρία να διαδραματίσουμε ηγετικό ρόλο στη μετάβαση στις βιώσιμες μεταφορές και ένα καθαρό περιβάλλον διαβίωσης. Ο δήμος θα πρέπει να δώσει το καλό παράδειγμα και να επενδύσει σε μια εκτεταμένη υποδομή φόρτισης για να διευκολύνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.
αξιοπιστία
Επιπλέον, ο δήμος δεν μπορεί πλέον να διεκδικήσει αξιοπιστία και εξουσία στην επιδίωξή του για κυκλοφορία χωρίς εκπομπές εντός των δημοτικών ορίων έως το 2030. Είναι σαφές ότι υπάρχει έλλειψη συνέπειας και αποφασιστικότητας στην πολιτική. Είναι απαράδεκτο ο δήμος να μην συμμορφώνεται με τα δικά του πρότυπα και ταυτόχρονα να περιορίζει τις επιλογές των επιχειρήσεων να ανταποκριθούν στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
"Οι μεταφορείς αντιμετωπίζουν την πρόκληση του ηλεκτρισμού του στόλου τους εδώ και χρόνια. Αν και όλο και περισσότερες διαδρομές είναι κατάλληλες για πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί προορισμοί και μεταφορές όπου η ηλεκτρική οδήγηση είναι απλά αδύνατη. Υπό το φως αυτής της απόφασης του δήμου του Άμστερνταμ , σίγουρα μπορούμε να κατανοήσουμε κάποιες από τις δικαιολογίες που προβάλλονται. Ωστόσο, το μεγαλύτερο σημείο κριτικής σε αυτή τη συζήτηση είναι η ασυνέπεια και η ασυνέπεια της πολιτικής που ακολουθείται».
Οι μεταφορείς καταβάλλουν σημαντικές προσπάθειες για να κάνουν τον στόλο τους πιο βιώσιμο. Έχουν επενδύσει σε καθαρότερους κινητήρες ντίζελ, υβριδικά οχήματα και εξερευνούν ενεργά εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες. Είναι απογοητευτικό για αυτούς να βλέπουν ότι ο δήμος του Άμστερνταμ δεν δείχνει την ίδια συνέπεια στη λήψη αποφάσεων. Οι επιχειρήσεις χρειάζονται σαφείς και σταθερές κατευθυντήριες γραμμές για να δικαιολογήσουν τις επενδύσεις τους σε λύσεις βιώσιμων μεταφορών. Είναι παράλογο και αποθαρρυντικό όταν οι εταιρείες έρχονται αντιμέτωπες με αυστηρούς περιορισμούς και απαγορεύσεις, ενώ η ίδια η κυβέρνηση κάνει εξαιρέσεις για τον στόλο της.
Ως εκ τούτου, είναι ζωτικής σημασίας ο δήμος να αναθεωρήσει τις πολιτικές του, να λάβει αυστηρότερα μέτρα και να στηρίξει τις εταιρείες στη μετάβαση σε καθαρές και βιώσιμες λύσεις μεταφορών. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί το Άμστερνταμ να πραγματοποιήσει τη φιλοδοξία του να είναι μια πόλη χωρίς επιβλαβείς εκπομπές έως το 2030 και να έχει θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και την ποιότητα ζωής των κατοίκων του.
