Η έκθεση IRU είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό κάλεσμα αφύπνισης, είναι ένα κάλεσμα για δράση για έναν κλάδο που είναι η ψυχή τόσο των μητροπολιτικών όσο και των αγροτικών κοινοτήτων.
Η σοβαρή έλλειψη οδηγών λεωφορείων και πούλμαν δεν περνά απαρατήρητη και ρίχνει σκιά στον τομέα της κινητικότητας, οι επιπτώσεις του οποίου έχουν απήχηση από τις τοπικές κοινωνίες στις διεθνείς οικονομίες. Μια πρόσφατη έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU) δείχνει ότι το χρόνιο πρόβλημα επιδεινώνεται και διακόπτει όχι μόνο τις μεταφορές επιβατών παγκοσμίως, αλλά και τις κοινότητες και τις οικονομίες που εξαρτώνται από αυτές.
Η έκθεση, με τίτλο «Αναφορά επιβατών για έλλειψη οδηγού – Ευρώπη 2023», είναι το αποτέλεσμα μιας εκτενούς έρευνας που διεξήχθη μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου 2023. Σχεδόν 290 εταιρείες λεωφορείων και πούλμαν από επτά ευρωπαϊκές χώρες παρείχαν τη συμβολή τους, δίνοντας μια ανησυχητική εικόνα. Τα αποτελέσματα δείχνουν ξεκάθαρα ότι μέρος του προβλήματος έγκειται στην έλλειψη διαφορετικού εργατικού δυναμικού. Λιγότερο από το 16% των οδηγών λεωφορείων και πούλμαν είναι γυναίκες, μόνο το 5% είναι υπήκοοι εκτός ΕΕ και ένα πενιχρό 3% είναι κάτω των 25 ετών.
Για πολλές χώρες, τα σημερινά στοιχεία δεν είναι καθόλου ικανοποιητικά. Για παράδειγμα, η Γαλλία έχει το υψηλότερο ποσοστό γυναικών οδηγών, 25%, το οποίο εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο από το σημείο αναφοράς του γενικού τομέα μεταφορών του 22%. Στο άλλο άκρο του φάσματος βρίσκουμε την Τσεχία, με ένα ασήμαντο 8% γυναικών οδηγών. Αυτό είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτο δεδομένου ότι οι γυναίκες κατέχουν το 24% των συνολικών θέσεων εργασίας στις μεταφορές εκεί.
νέους ανθρώπους
Το CBS αναφέρει αυξανόμενη ανεργία μεταξύ των νέων και αυτό προσφέρει ευκαιρίες στον κλάδο. Σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία της Ολλανδίας, η ανεργία στην Ολλανδία αυξήθηκε για πέμπτο συνεχόμενο μήνα. Την ίδια στιγμή, η έκθεση IRU δείχνει ότι η Ολλανδία έχει σχετικά πολλούς νέους οδηγούς λεωφορείων και πούλμαν σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Τουλάχιστον το 6% των οδηγών σε αυτόν τον τομέα είναι ηλικίας κάτω των 25 ετών. Αυτό είναι διπλάσιο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 3%, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερο από το μερίδιο των νέων στον γενικό εργαζόμενο πληθυσμό της Ολλανδίας, το οποίο είναι 16%.
Το στίγμα που περιβάλλει το επάγγελμα του οδηγού λεωφορείων και πούλμαν μπορεί να είναι αποτρεπτικό για πιθανούς νέους υποψήφιους και γυναίκες.
Όχι μόνο υπάρχει έλλειψη διαφορετικότητας των φύλων, αλλά υπάρχει επίσης επείγουσα ανάγκη να εξισορροπηθεί η ηλικιακή κατανομή. Σε μια εποχή που η Ευρώπη αντιμετωπίζει γηράσκον εργαζόμενο πληθυσμό, υπάρχει έντονη έλλειψη νέων οδηγών. Η Ολλανδία παίρνει την τούρτα με ένα σχετικά υψηλό ποσοστό 6% των νέων οδηγών, αλλά ακόμη και αυτό το ποσοστό υστερεί σε σχέση με το μερίδιο των νέων στον τομέα των μεταφορών (9%) και του γενικού εργαζόμενου πληθυσμού (16%). Η Ιταλία έχει έναν απογοητευτικά χαμηλό αριθμό οδηγών κάτω των 25 ετών, μόλις 1%.
Εξάλλου, IRU δείχνει ότι η γήρανση των οδηγών οδηγεί σε ένα επικείμενο πρόβλημα: τη συνταξιοδότηση. Υποτίθεται ότι οι οδηγοί άνω των 55 ετών έχουν την ίδια ηλικιακή κατανομή με το σύνολο του ενεργού πληθυσμού και ότι οι περισσότεροι συνταξιοδοτούνται σε ηλικία 65 ετών. Σε αυτό προστίθεται η συνεχιζόμενη αύξηση της ζήτησης για υπηρεσίες οδικών μεταφορών επιβατών, η οποία αυξάνεται με τον ίδιο ρυθμό με την αύξηση των εσόδων επιβατών από τις χερσαίες μεταφορές.
Η έκθεση της IRU όχι μόνο αυξάνει την ευαισθητοποίηση, αλλά λειτουργεί επίσης ως καταλύτης για την αλλαγή εντοπίζοντας υπάρχοντα εμπόδια στην προσέλκυση και τη διατήρηση των οδηγών. Υπογραμμίζει τις ενέργειες και τις βέλτιστες πρακτικές που απαιτούνται και μοιράζεται με μέλη και εταιρείες λεωφορείων και πούλμαν σε μια προσπάθεια εξεύρεσης συγκεκριμένων λύσεων. Ως εκπρόσωπος περισσότερων από 3,5 εκατομμυρίων εταιρειών στον τομέα της κινητικότητας και της εφοδιαστικής σε περισσότερες από 100 χώρες, το έργο της IRU είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση αυτής της αυξανόμενης κρίσης.
