Αυτή η προσέγγιση είναι μια άμεση απάντηση στην κριτική ότι οι ιδιωτικές πτήσεις συμβάλλουν δυσανάλογα τόσο στην ηχορύπανση όσο και στις εκπομπές CO2, γεγονός που αυξάνει την πίεση στο τοπικό περιβάλλον.
Το αεροδρόμιο του Αϊντχόβεν, ένα αεροδρόμιο σημαντικό τόσο για την πολιτική αεροπορία όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς, κάνει ένα σημαντικό βήμα για να καταστήσει τις δραστηριότητές του πιο βιώσιμες απαγορεύοντας τις ιδιωτικές πτήσεις απολιθωμάτων από το 2026. Το αεροδρόμιο εστιάζει στη μείωση του θορύβου και των εκπομπών CO2, τα οποία είναι απαραίτητα για το τοπικό περιβάλλον διαβίωσης και σύμφωνα με τους καθορισμένους περιβαλλοντικούς στόχους. Με μια γκάμα περισσότερων από 80 ευρωπαϊκών προορισμών, το αεροδρόμιο του Αϊντχόβεν διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στις περιφερειακές ανάγκες κινητικότητας και εργάζεται για ένα βιώσιμο μέλλον υποστηρίζοντας πιθανές καινοτομίες στις ηλεκτρικές πτήσεις.
Ο Roel Hellemons, Διευθύνων Σύμβουλος του Αεροδρομίου του Αϊντχόβεν, τονίζει τη φιλοδοξία όχι μόνο μείωσης του θορύβου αλλά και σημαντικής μείωσης των εκπομπών CO2 μέσω διαφόρων μέτρων, συμπεριλαμβανομένου του περιορισμού στον αριθμό των πτήσεων και της μετάβασης σε πρότυπα με βάση τα επίπεδα θορύβου. Η εφαρμογή διαδικασιών απογείωσης με λιγότερη ηχορύπανση και η αποκλειστική αποδοχή αεροσκαφών τελευταίας γενιάς από το 2030 αποτελούν μέρος αυτού. Αυτά τα βήματα υποστηρίζονται περαιτέρω από οικονομικά κίνητρα για τη χρήση βιώσιμων καυσίμων.
Η απόφαση του αεροδρομίου του Αϊντχόβεν να μην επιτρέπει πλέον ιδιωτικές πτήσεις που καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα από το 2026 υποστηρίζεται περαιτέρω από στοιχεία ότι αυτές οι πτήσεις έχουν πράγματι σημαντικά υψηλότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο. Τα στατιστικά μιλούν από μόνα τους: οι άνθρωποι που επιλέγουν ιδιωτικές πτήσεις εκπέμπουν πέντε έως επτά φορές περισσότερο CO2 από ό,τι αν πραγματοποιούσαν εμπορικές πτήσεις. Αυτές οι πτήσεις είναι συχνά σύντομες, με σχεδόν μία στις εννέα να ταξιδεύει λιγότερο από 250 χιλιόμετρα και περισσότερο από το ένα τρίτο να μένει κάτω από 500 χιλιόμετρα. Αυτό οδηγεί σε αναποτελεσματική απόδοση εκπομπών, δεδομένης της μικρής απόστασης για την οποία αναπτύσσονται.
Η διαφορά στις εκπομπές φαίνεται ξεκάθαρα στην περίπτωση των επαγγελματικών πτήσεων, όπου μια πτήση ιδιωτικού τζετ σε κοντινό προορισμό όπως το Παρίσι ή το Λονδίνο μπορεί να εκπέμψει έως και 80 τοις εκατό περισσότερο CO2 σε σύγκριση με μια κανονική προγραμματισμένη πτήση. Το παράδειγμα του business jet της Shell, όπου η πλειονότητα των πτήσεων είναι λιγότερα από 500 χιλιόμετρα, καθιστά σαφές ότι υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης της αποτελεσματικότητας και μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
ηχορύπανση
Η GGD ανέλαβε την πρωτοβουλία να χαρτογραφήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις επιπτώσεις του αεροδρομίου του Αϊντχόβεν στο περιβάλλον. Η υπηρεσία υγείας το κάνει αυτό διανέμοντας μια έρευνα στους κατοίκους της περιοχής. Η επιλογή για την έρευνα είναι τυχαία αλλά με γνώμονα τη γεωγραφική κατανομή, έτσι ώστε τα αποτελέσματα να αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια τις περιφερειακές εμπειρίες. Η έρευνα θα είναι ανοιχτή για απαντήσεις έως τις 19 Νοεμβρίου και το CDC ενθαρρύνει οποιονδήποτε έχει έρθει σε επαφή και δεν έχει συμμετάσχει ακόμη να το κάνει.
Η έρευνα μεταξύ των κατοίκων κοντά στο αεροδρόμιο προσφέρει μια ευκαιρία για βελτιωμένο περιβάλλον διαβίωσης και πολιτική ελέγχου του θορύβου.
Το γεγονός ότι το αεροδρόμιο του Αϊντχόβεν είναι ένας στρατιωτικός αερολιμένας που διευκολύνει την πολιτική αεροπορία προσθέτει μια επιπλέον διάσταση στη χάραξη πολιτικής του. Η μοναδική δομή ιδιοκτησίας και διαχείρισης, με τον Όμιλο Schiphol, την επαρχία της Βόρειας Βραβάντης και τον δήμο του Αϊντχόβεν ως ενδιαφερόμενα μέρη, δείχνει ότι το αεροδρόμιο έχει κοινή ευθύνη που υπερβαίνει τα απλά εμπορικά συμφέροντα.
ειδική άδεια
Η κεντρική κυβέρνηση διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στον καθορισμό των κανόνων που αφορούν τα εθνικά αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου του Αϊντχόβεν. Η πολιτική αεροπορία στο αεροδρόμιο του Αϊντχόβεν διέπεται από ειδική άδεια που χρησιμοποιεί τη στρατιωτική αεροπορική βάση του Αϊντχόβεν, με μέτοχο τον όμιλο Schiphol, την επαρχία της Βόρειας Μπραμπάντ και τον δήμο του Αϊντχόβεν. Στο πλαίσιο της πιλοτικής υπόθεσης του αεροδρομίου του Αϊντχόβεν, αναζητήθηκε ισορροπία μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, με τη συμμετοχή των περιφερειακών αρχών, των κατοίκων της περιοχής, των κοινωνικών οργανώσεων και της επιχειρηματικής κοινότητας.
Ο πρώην υφυπουργός Pieter van Geel ηγήθηκε της Δίκης του Αεροδρομίου του Αϊντχόβεν. Ο Van Geel ενημέρωσε τον Υπουργό Υποδομών και Διαχείρισης Υδάτων τον Απρίλιο του 2019 σχετικά με τα αποτελέσματα του πιλοτικού έργου. Διαβάστε τη συμβουλή Επανασυνδέθηκε (PDF). Αυτή η συμβουλή έχει επίσης ληφθεί υπόψη Αεροπορικό Μνημόνιο 2020–2050. Η πρωτοβουλία του αεροδρομίου του Αϊντχόβεν θεωρείται πεδίο δοκιμών για το μέλλον της ολλανδικής αεροπορίας, όπου η βιωσιμότητα και η περιφερειακή συμμετοχή πάνε χέρι-χέρι.
