La decisión del gobierno holandés de reducir el tamaño de Schiphol es dramática para KLM.
Debido a problemas de personal en Schiphol, todas las aerolíneas tienen un número máximo de pasajeros que salen de Ámsterdam en julio y agosto. Así también para KLM. Ese máximo varía de un día a otro. Para cumplir con este requisito, KLM está limitando la venta de boletos y también cancelará una cantidad limitada de vuelos. KLM enfatiza que restringir por la fuerza a los viajeros en el aeropuerto de Schiphol no puede ser una solución estructural.
Con estos pasos, KLM espera mantenerse dentro del número acordado de pasajeros que salen. Esto nos permite brindar claridad a nuestros clientes, a pesar de los continuos desafíos operativos en Schiphol. De esta forma, los pasajeros que ya han reservado no tienen que preocuparse por si su viaje puede continuar.
A los pasajeros de KLM cuyo vuelo se cancele se les ofrecerá una alternativa aceptable. En la mayoría de los casos, esto significará un vuelo el mismo día o lo más cerca posible del día de la reserva original. Los viajeros afectados por esto serán informados personalmente a la brevedad. Los pasajeros no necesitan ponerse en contacto con KLM para esto; reciben esta información automáticamente de KLM o de su agente de viajes.
La decisión del gobierno holandés de reducir el tamaño de Schiphol es dramática para KLM y para la accesibilidad de los Países Bajos, mientras que no se logra el impacto deseado en el clima y la calidad de vida. Está en desacuerdo con el acuerdo de coalición en tres puntos: preservar la función central fuerte para la economía holandesa, un clima empresarial estable y predecible y calidad de vida y clima.
KLM está invirtiendo miles de millones en una flota más sostenible, de acuerdo con los acuerdos con el gobierno. Estas son inversiones a largo plazo. Al hacerlo, debemos poder confiar en una política estable. La perspectiva ofrecida fue de 540.000 movimientos de aeronaves. Volver a 440.000 equivale a una reducción del 20%. Esta contracción se ejecuta sin previo aviso y sin buena fundamentación. Aparte del anuncio de hoy, KLM aún no ha visto nada en papel ni elaborado. Estamos esperando eso. Mientras tanto, KLM considerará posibles pasos.
La red de KLM conecta los Países Bajos con prácticamente todas las principales regiones económicas del mundo. Esto es importante porque los Países Bajos son un país de comercio internacional y porque la accesibilidad es un factor de decisión para las empresas internacionales que se establecen en Europa. Es por eso que el gobierno menciona la importancia de una función central fuerte en el acuerdo de coalición y previamente decidió apoyar a KLM con préstamos durante la corona, dada la importancia de la red de KLM para la economía holandesa. Una reducción tan sustancial en el número de movimientos de vuelos socava esa función de centro.
La demanda global de movilidad continúa y continúa desarrollándose. La gente quiere seguir volando a zonas a las que no se puede acceder (sin problemas) en coche o tren. Si KLM tiene que volar menos, los viajeros elegirán el mismo destino a través de otras rutas (más ineficientes). El impacto ambiental sigue siendo el mismo. KLM cree que el gobierno debería impulsar medidas de sostenibilidad que sí tengan efecto, como estimular la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) y realizar el cielo único europeo, lo que significaría una reducción del 10 % de CO2.
El acuerdo de coalición también establece que el gabinete “un entorno empresarial estable y predecible” quiere ofrecer y se esfuerza por “reducir los efectos negativos de la aviación en las personas, el medio ambiente y la naturaleza”. La contracción en Schiphol tendrá el efecto contrario. Las empresas internacionales están dando la espalda a los Países Bajos. Los flujos de transporte se están moviendo, lo que resulta en emisiones de CO2 iguales o mayores. Además, esto no resuelve el problema del nitrógeno holandés, porque la aviación es responsable de solo el 1 por ciento de la deposición de nitrógeno.
La decisión también significa un regreso al antiguo sistema para medir el ruido. Este antiguo sistema se basa en puntos de aplicación con un límite de ruido total. Una vez que se alcanza esto, la aerolínea tiene que usar una pista diferente, lo que significa volar sobre un área donde más personas se ven afectadas. Las pistas con más residentes locales (las pistas de Buitenveldert y Zwanenburg) se utilizarán con más frecuencia para mantenerse dentro de los valores límite. Sin embargo, con menos movimientos de vuelo, más residentes en las cercanías de Schiphol están agobiados. Esto es, por supuesto, totalmente ilógico.
