A Rover le preocupa que el pasajero del tren amenace con pagar los problemas financieros causados por el coronavirus.
Uber utiliza tarifas variables que dependen de la oferta y la demanda en un momento dado. Esto significa que las tarifas pueden ser más altas durante los períodos pico, cuando los viajes tienen una gran demanda. El hecho de que NS también quiera utilizar un sistema de este tipo es muy llamativo y no contribuye a atraer viajeros al tren. El transportista recibió permiso del gobierno para aumentar las tarifas durante los períodos de mayor actividad y las horas pico.
¿Cuáles son los siguientes pasos? ¿Con mal tiempo, la demanda de viajes puede aumentar y las tarifas pueden ser más altas o durante eventos importantes, como conciertos o festivales, las tarifas pueden ser más altas?
A Rover le preocupa que el pasajero del tren amenace con pagar los problemas financieros causados por el coronavirus. Una carta al parlamento del secretario de Estado Heijnen muestra que se le puede permitir a NS cobrar un recargo por hora pico a partir de 2025 y operar menos trenes.
nuevo contrato
El nuevo contrato con NS entrará en vigor en 2025. Por lo tanto, actualmente se están considerando nuevos requisitos y acuerdos. El ministerio también está considerando otorgar un subsidio a NS. Rover recibió una propuesta para los nuevos acuerdos hoy y la considerará en un futuro próximo.
Es importante para Rover que el tren siga siendo asequible para todos. Para garantizar que NS salga del rojo, actualmente existe la posibilidad sobre la mesa de que NS pueda imponer recargos adicionales en rutas y horas concurridas, como las horas pico. Una elección equivocada, dice Rover.
"Un maestro no puede pararse frente a la clase más tarde porque el tren se ha vuelto inasequible, el desafío del clima y la vivienda exige que se aumente el uso del tren y el autobús. Perseguir a los viajeros fuera de las horas pico más bien provoca lo contrario".
Lo que es más doloroso es que también se habla de la posibilidad de que se reduzca el calendario. “Pagar más por menos es el comienzo de una espiral descendente para el tren”, teme Freek Bos. Rover pide al gabinete que detenga la demolición del transporte público y se centre en el crecimiento del uso de trenes.
