Lähes puolet kotityöntekijöistä odottaa työskentelevänsä kotona useammin koronakriisin jälkeen. Tämä käy ilmi liikkuvuuspolitiikkaa käsittelevän Knowledge Institute (KiM) -tutkimuksesta, joka tehtiin viime vuonna kolme kertaa vierailevan hollantilaisen edustajaryhmän keskuudessa. kyseenalaistettu. Viime syksyn mittauksessa kotityöntekijät suhtautuvat kotona työskentelyyn hieman myönteisemmin kuin edellisissä mittauksissa. Kotona työskentelyn seurauksena fyysisiä tai psykologisia valituksia kokevien ihmisten määrä on vakaa. Työntekijät, joilla on toimisto- tai johtoasema, suhtautuvat myönteisemmin kotona työskentelyyn kuin muut kodin työntekijät.
Kuluneen vuoden aikana monet liikkuvuuspuun oksat ovat katkenneet tai kärsineet suuria, usein korjaamattomia vaurioita. Kaiken kaikkiaan, ei hyvä näkökulma MaaS-kehitykseen. Taksisektori ja julkinen liikenne ovat saattaneet kärsiä eniten. Ei ole yllättävää, koska meidät karkotettiin joukkoliikenteestä viime vuonna. KiM: n tutkimus osoittaa, että liikkuvuutta palveluna pidetään suurelta osin vaihtoehtona julkiselle liikenteelle, eikä se ole vastaus auton hallitsevuuteen. Jaetuilla skoottereilla ja vuokra-polkupyörillä taas on parempi kuin koskaan.
Onko vielä tilaa kaikelle MaaS-alustan kehitykselle vai onko meidän palattava takaisin piirustuslauta? Liikkuvuuspolitiikan osaamislaitoksen tutkijan mukaan (Kim) Toon Zijlstra, MaaS näyttää pikemminkin evoluutiolta kuin vallankumoukselta tulevina vuosina. Liikkuvuuspolitiikan osaamisinstituutti (KiM) tarjoaa tietoa infrastruktuuri- ja vesihuoltoministeriön (IenW) liikkuvuuspolitiikasta. Näytä Zijlstra opiskeli kaupunkisuunnittelua Avansissa ja Eindhovenin teknillisessä yliopistossa. Opintojensa jälkeen hän työskenteli Rijkswaterstaatissa sekä infrastruktuuri- ja ympäristöministeriössä National Trainee -ohjelman kautta. Vuonna 2016 hän suoritti tohtorin tutkinnon Antwerpenin yliopistossa analysoidakseen liikkuvuusbudjetin mahdollisuuksia Flanderissa. Toonilla on tutkimuskokemusta pyöräilystä, julkisesta liikenteestä, pysäköinnistä, valintakäyttäytymisestä ja tietojen analysoinnista. KiM: ssä hän on pääasiassa mukana lähiliikenteen, julkisen liikenteen, taksin ja ilmailun aloilla.
Kaupunki on ennen kaikkea paikka, jossa Mobility-as-a-Service (MaaS) voi helpommin päästä maahan. Matkoilla, jotka matkailijat järjestävät MaaS-sovelluksella, on suhteellisen usein liiketaloudellisia ja sosiaalisia virkistysmatkoja. Tämä on tutkimuksen päätelmä Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) -tutkimuksessa 'Lupaavia matkoja MaaS: lle'. He ovat yhdistäneet äskettäiset oivallukset KiM: n MaaS-tutkimusohjelmasta uuteen esitteeseen '' Liikkuvuus palveluna: mahdollisuudet ja odotukset ''. KiM: n tutkijoiden mukaan kaupunki tarjoaa hedelmällisen kasvualustan MaaS-sovellukselle, koska siellä on laaja valikoima julkisia liikennevälineitä ja liikennemuotoja. Lyhyt kävelyetäisyys pysäkkeihin ja osittaiset yksityiskohdat tekevät matkustamisesta näiden julkisten liikennevälineiden ja osittaisten palveluiden kanssa houkuttelevia.
Lue myös: Palaako MaaS takaisin piirustuspöydälle koronakriisin jälkeen?
