Lorsque nous utilisons MaaS comme terme de recherche sur Google, nous voyons des dizaines de pages d'une incroyable rivière de 950 kilomètres en Europe occidentale, qui traverse les Pays-Bas. Il n'est toujours pas question de Mobility as a Service (MaaS) et cela continuera probablement d'être le cas dans les années à venir lorsque nous entendrons le bruit des différents groupes de travail MaaS.

Selon le directeur général Hedy Borreman, TCA est déjà un fournisseur MaaS. 

Elle a laissé tomber cette déclaration lors du dernier événement annuel de KNV à Bunnik. Borreman pense pouvoir faire cette déclaration car la société de taxi d'Amsterdam, qui compte quelque 1.500 chauffeurs, est déjà connectée à des applications telles que Whim et Tranzer et fait partie d'un pilote MaaS.

«Nous partageons également des informations avec les autres parties impliquées. Et vous devez garder à l'esprit la confidentialité des utilisateurs », explique Borreman. En raison de cette déclaration, vous ne recevrez plus de questions sur l'AVG «show-stopper».

Elle ne souhaite pas donner plus d'explications sur les informations que TCA partage. La connexion à diverses applications ne fait pas de vous un fournisseur MaaS. L'engagement d'une entreprise va au-delà du simple fait de travailler avec un fournisseur d'applications, dans l'espoir de recevoir des commandes de courses supplémentaires de cette manière.

Les éléments de base pour nommer le MaaS sont toujours manquants. Le paiement se fait toujours dans le taxi et il y a une offre excessive d'applications sur le marché qui ne répondent qu'à une petite partie du problème MaaS.

Giancarlo Scaramelli estime que Transdev n'est pas encore devenu un fournisseur MaaS à part entière. "En termes de collaborations, mais pas en matière de données." Scaramelli avait précédemment averti lors des réunions MaaS du groupe de travail KNV que nous devons savoir qui recevra les données et ce qu'elles peuvent ou vont en faire.

Que faut-il faire à long terme pour voyager sans seuil?

Après la première phase exploratoire, le moment était venu pour une prochaine étape concrète avec la création du KNV MaaS-Lab. Les responsables politiques Sonila Metushi et Arjan Vaandrager du KNV savent mieux que quiconque à quel point il est difficile de rassembler des entreprises et des organisations faîtières au sein du KNV MaaS-Lab.

L'an dernier, KNV et les partenaires de Mobility Alliance ont élaboré un plan de développement d'un écosystème MaaS aux Pays-Bas. Cette ambition est inscrite dans le plan Delta présenté en juin 2019.

À long terme, l'offre MaaS doit également être intégrée dans une application simple où le consommateur peut commander son voyage du départ à l'arrivée et le payer au sein de la même transaction.

L'économie se numérise davantage et plus rapidement. La question n'est pas de savoir si les plateformes numériques auront un impact, mais quel est cet impact. Personne ne peut ignorer cette évolution.

«Qu'il s'agisse d'un vélo partagé pour se rendre à la gare à vélo, d'un trajet en train des transports en commun pour se rendre à Groningue et d'un taxi pour se rendre au point d'arrivée sur l'île aux musées, le consommateur ne devrait pas avoir d'importance sur la façon dont le paiement a été reçu. ordre".

Avons-nous appris quelque chose du passé?

La chaussure y pince. En 2012, la carte à puce OV a été introduite à grande échelle à l'échelle nationale, et 7 ans plus tard, nous pouvons utiliser un scooter (partiel) ou un vélo (de prêt) avec la même carte, mais nous ne sommes toujours pas en mesure de payer le taxi avec le pass OV, en au contraire, de nombreux chauffeurs de taxi aiment voir de l'argent liquide dans un taxi.

Cependant, sa force réside dans sa participation à la définition d'interfaces standards multimodales, aux processus d'autorisation d'identification et de paiement. Dans tout ce que nous élaborons ensemble, il reste important de promouvoir des règles du jeu équitables.