Les médias se sont penchés à plusieurs reprises sur les éventuelles conséquences négatives de la capacité de la batterie des bus électriques de Connexxion, y compris à de Volkskrant. Selon Connexxion, les problèmes sont beaucoup plus nuancés, ce qu'ils ont expliqué dans un article sur le site.

Selon le Volkskrant, le plus gros handicap de l'e-bus est sa portée limitée. Sur papier, il peut parcourir 200 kilomètres avec des batteries complètement chargées. Mais la batterie se déchargera plus rapidement par temps froid lorsque le chauffage est allumé. Connexxion maintient une autonomie de 72 kilomètres pour empêcher un bus avec des batteries vides d'être stationné à tout moment. Cela signifie que les trajets doivent être raccourcis, de sorte que les voyageurs doivent souvent changer de train.

«La capacité de chauffage est insuffisante et la batterie se vide davantage. Les bus s'arrêtent déjà régulièrement en raison de batteries vides et, par exemple, en cas d'incendie dans une borne de recharge, la moitié du parc peut tomber en panne pendant une longue période. »

En réponse à Connexxion, ils indiquent que les clients des transports publics aux Pays-Bas prennent des mesures solides avec l'accord vert Zero Emission pour rendre les transports publics plus durables par rapport à d'autres pays. Les bus diesel ne seront plus autorisés à entrer à partir de 2025 et après 2030, ils ne seront plus visibles dans la rue.

«Transdev Netherlands, la maison mère de Connexxion, a l'ambition d'être un précurseur à cet égard. D'abord à Eindhoven avec 43 bus puis à Amstelland-Meerlanden avec 100 bus. En étant pionnier, l'environnement est le premier à bénéficier des avantages en termes de réduction des émissions, d'habitabilité et de confort pour les résidents et les voyageurs. [..] La caractéristique de la batterie, y compris la capacité, évolue rapidement, mais les bus déjà livrés ne bénéficient pas de cette évolution. »

Connexxion rapporte que la gamme de ces bus est un fait qu'ils utilisent dans les plans de transport qui sont élaborés:

«Nous le faisons d'une manière qui, contrairement à ce que suggère l'article de de Volkskrant, ne s'arrête pas. Cela ne s'est guère produit depuis l'afflux de ces véhicules. Lors de l'élaboration de chaque plan de transport, nous partons de la demande de transport des voyageurs. En construisant le plan de transport de cette manière et en jouant avec la gamme, nous évitons les abandons potentiels avec des conséquences négatives pour les voyageurs. C'est également la gamme avec laquelle les bus sont prévus dans le plan de transport actuel. »

Les bus électriques en mouvement ont également dû faire face à des facteurs externes qui les ont amenés à parcourir de plus longues distances:

«Dans ce domaine, cependant, nous sommes confrontés à divers détournements qui ont un impact significatif sur le calendrier, en raison de diverses activités dans et autour d'Amsterdam et du centre de mobilité de Zuidas. Au lieu de cela, nous faisons des ajustements pour éviter de gêner nos voyageurs, comme dans tous les cas où nous ajustons les horaires. »

Pour l'avenir, Connexxion voit que le développement de la batterie va vite. Le processus d'appel d'offres dans cette région a indiqué que les bus diesel seront remplacés par de nouveaux véhicules électriques.

«Nous voyons également que nous pouvons profiter des avantages du développement ultérieur de la batterie. Nous recherchons ici le meilleur choix pour cette zone de transport, en nous concentrant sur la demande de transport, l'autonomie et la durée de vie de la batterie. »

source: Connexionxion.nl