Le 1er janvier, le maximum Tarifs pour le taxi indexé à l'indice LTI de 2,23%. En réponse à l'intention du ministère des infrastructures et de la gestion de l'eau, qui a ouvert une consultation Internet, KNV Taxi a proposé d'utiliser l'indice NEA. Cet indice est plus adapté à la situation des coûts réels dans l'industrie du taxi. 

Indice LTI versus NEA

Depuis 2010, les tarifs maximaux du transport en taxi sont indexés annuellement. À compter du 1er janvier 2017, celui-ci sera basé sur l'indice tarifaire national (LTI). La raison en est l'évaluation de la structure tarifaire dans le secteur des taxis, dont la Chambre basse a été informée par lettre du 16 juin 2016.

Pour 2020, un LTI de 2,23% est calculé. Cela signifie que les montants fixes, les montants par kilomètre et les montants par minute sont augmentés. Il en va de même pour le tarif que le transporteur, en cas d'accord avec le consommateur, peut facturer pour la période d'attente au début du voyage.

Résultats de la consultation sur Internet

Chacun a eu la possibilité de répondre à un projet de ce règlement par le biais d'une consultation sur Internet. Cela est conforme à l'article 106 de la loi de 2000 sur le transport de passagers.

Une réponse appelle à une indexation avec l'indice de développement des coûts de l'AEN, car il serait le plus adapté à l'industrie du taxi et à la suppression des tarifs maximaux statutaires car ils ne conviendraient pas à un marché libéralisé. En outre, l'indexation des tarifs maximaux légaux devrait tenir compte de la congestion croissante et de la suppression du remboursement BPM pour les taxis à partir de 2020.

Il convient de souligner que les tarifs maximaux ne s'appliquent pas aux transports contractuels et aux transports en taxi proposés à un tarif fixe par trajet convenu à l'avance avec le voyageur. De plus, ce régime ne réglemente qu'une indexation annuelle et n'envisage pas de modifier la structure tarifaire existante. L'évaluation susmentionnée a examiné la structure des taux maximaux ainsi que leur raison d'être.

Cela a montré que la réglementation des tarifs maximaux reste un moyen important de protéger les consommateurs particulièrement vulnérables, tels que les personnes âgées et les touristes, lorsqu'ils prennent un taxi dans la rue. Il a également été conseillé d'utiliser le LTI pour l'indexation. Les développements susmentionnés ne sont pas une raison de s'en écarter.

Les tarifs maximaux tiennent compte de la congestion en ce sens que le temps (supplémentaire) de voyage directement attribuable à un voyage peut être facturé au voyageur avec la composante tarifaire `` montant par minute de la durée du trajet en taxi '' due à la congestion. Compte tenu de la protection des passagers prévue par le régime et d'autant plus que les tarifs maximaux ne s'appliquent pas à une partie importante du transport en taxi, il n'est pas souhaitable de pouvoir répercuter le soi-disant `` temps de déchargement '' sur le voyageur.

En outre, le fait de répercuter sur le voyageur les conséquences financières de la suppression du remboursement du BPM limiterait également l'incitation à l'écologisation financière envisagée.

L'autre réponse plaide pour un tarif séparé pour les utilisateurs occasionnels d'un taxi en fauteuil roulant, et en particulier pour le groupe de personnes ayant un handicap physique qui n'ont pas de laissez-passer pour les transports publics supplémentaires (AOV) ou qui ont décidé de ne pas utiliser l'AOV . Il n'y a aucune raison à cela.

Après tout, le règlement ne détermine pas les tarifs que les transporteurs doivent appliquer, mais fixe uniquement les tarifs maximaux. Les passagers peuvent donc choisir un transporteur qui applique des tarifs inférieurs, ou convenir d'un tarif fixe inférieur avec un transporteur. En outre, des dispositions spécifiques sont disponibles pour les voyageurs handicapés à des fins spécifiques. En plus de l'AOV, il s'agit notamment de Valys, du transport Wmo et du transport de patients assis.

Fardeaux de conformité

Si les exploitants de taxis choisissent d'ajuster leurs tarifs en fonction des nouveaux tarifs maximaux (indexés), cela peut entraîner des coûts de mise en conformité. Ces frais sont liés aux actions suivantes: pour ajuster ou faire ajuster le taximètre, télécharger, imprimer et remplir de nouveaux tableaux de tarifs et remplacement des tableaux des tarifs à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule de taxi

Les coûts ponctuels liés à l'ajustement des taximètres sont: 41.000 0,25 taxis x 28 heure x 287.000 € = 41.000 0,5 €. Les frais uniques associés aux nouvelles cartes d'information taxi sont: 28 574.000 taxis x 861.000 heure x 21,00 € = XNUMX XNUMX €. Si toutes les compagnies de taxi réalisent ces actions, le coût total est de XNUMX XNUMX €. Cela équivaudrait à XNUMX € par véhicule taxi. Les dépenses réelles seront cependant moins élevées. 

Tous les taxis n'assurent pas le transport pour lequel les taux maximums s'appliquent. Cela s'applique au transport sous contrat et dans le cas où seul le transport en taxi est effectué pour lequel le prix a été convenu à l'avance. De plus, il est possible que, dans la pratique, tous les opérateurs de taxis ne répercutent pas les tarifs maximaux (indexés).

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