Le secrétaire d'État Snel continue de nier qu'il y ait une augmentation de la taxe d'achat sur les voitures neuves (bpm) à la suite de l'introduction du nouveau test d'émission wltp pour les voitures particulières. Il refuse donc de corriger les tables de bpm annoncées. Cela ressort clairement des réponses aux questions de la Chambre des représentants à ce sujet. Pour BOVAG et RAI Association, les réponses sont très décevantes. 

Selon les organisations, le secrétaire d'État ignore les faits, tels qu'ils ressortent du rapport KPMG que BOVAG et l'association RAI ont rédigé. Selon les organisations, ses réponses montrent qu'il a choisi un mauvais point de départ pour déterminer la neutralité budgétaire, de sorte qu'il n'y a qu'apparemment une transition budgétaire neutre vers wltp. 

Au total, les consommateurs seront facturés 1 millions d'euros trop bpm jusqu'au 2020er juillet 650, puis 200 millions d'euros par an. Seule la réparation des tables bpm peut empêcher cela. Avec un étonnement croissant, BOVAG et RAI Association notent que le secrétaire d'État évoque constamment de nouveaux raisonnements pour prouver son point de vue. 

Cependant, afin d'évaluer si le cabinet a respecté son engagement de neutralité budgétaire, une seule question simple doit être répondue: le bpm sur des voitures identiques ou comparables est-il resté le même avant et après l'introduction du wltp? La réponse simple à cette question est non. Selon une étude de KPMG, commandée par BOVAG et RAI Association.

Beaucoup plus de bpm

Les petites voitures sont touchées relativement durement. Un exemple frappant est le Volkswagen Up 60 ch. A partir de juillet 2020, vous devrez payer 855 euros de BPM de plus pour cela que pour l'introduction du WLTP. Remarque: il s'agit d'une voiture qui n'a pas changé au cours des deux dernières années et est donc complètement comparable.

Un autre exemple est la Volkswagen Polo 95 ch. Pour cela, un acheteur de voiture doit débourser 1 euros de plus par minute à partir du 2020er juillet 808. Un troisième exemple de petite voiture durement touchée est la Citroën C3. Au milieu de l'année prochaine, le bpm sera en moyenne supérieur de 984 euros à celui du WLTP.

En répondant aux questions à la Chambre des représentants, le secrétaire d'État ignore la situation initiale devant le WLTP. Il utilise la situation actuelle comme point de départ pour déterminer la neutralité budgétaire, et donc pas - comme il se doit - la situation avant la période de transition et la période de transition. Et comme le montrent les exemples ci-dessus: cela fait une grande différence, selon BOVAG et RAI Vereniging.

"Le secrétaire d'État semble sourd à l'audience, il refuse d'accepter les faits et de tirer les bonnes conclusions. BOVAG et RAI Association considèrent cela comme inacceptable. Il témoigne d'un gouvernement peu fiable, qui ne tient pas ses promesses et frustre l'acheteur de voiture et le marché automobile. Nous réitérons donc leur appel à la Chambre pour qu'elle intervienne rapidement », a déclaré Peter Niesink, directeur général de BOVAG.

Échantillon beaucoup plus grand

Le secrétaire d'État s'appuie sur une enquête de TNO. TNO a utilisé un échantillon de 170.000 XNUMX voitures pour son analyse. Cependant, ce sont toutes sortes de voitures, à la fois des voitures comparables (pommes avec pommes) et des voitures incomparables (pommes avec poires). La part des voitures comparables dans l'échantillon TNO reste incertaine. Le secrétaire d'État suggère que les recherches menées par KPMG pour le compte de BOVAG et de la RAI Association sont beaucoup moins représentatives que celles de TNO. 

L'inverse est vrai. KPMG a analysé 1.064 280.000 modèles de voitures identiques et comparables, ce qui représente 34 2017 voitures vendues, soit 2018% du total des nouvelles ventes en XNUMX et XNUMX. Non seulement le nombre total de voitures examinées dans cette étude est beaucoup plus important, la comparaison est encore plus pure, car KPMG examiné que des modèles identiques et comparables. 

Toute l'histoire tourne autour de ces paires correspondantes: les voitures égales sont-elles devenues plus ou moins chères en raison du nouveau système de test de CO2 wltp? «Il n'y a qu'une seule réponse à cela: c'est oui», déclare Steven van Eijck, président de la RAI Association.  

«Une nouvelle voiture est et restera considérablement plus chère, de sorte que la trésorerie sera remplie de 200 millions d'euros supplémentaires par an l'année prochaine, sur le dos des acheteurs de voitures. En outre, 600 millions d'euros ponctuels supplémentaires en bpm en trop seront ajoutés à la suite de la période de transition vers l'introduction définitive de wltp aux Pays-Bas à compter du 1er juillet de l'année prochaine. »

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