Après une mauvaise chute en 2017, la MTA Long Island Rail Road (LIRR) de New York a demandé l'aide de Laser Precision Solutions BV d'Amsterdam (LPS). L'utilisation de Sandite et de nettoyeurs haute pression n'a pas suffisamment aidé à garder leur piste propre, ce qui a entraîné de graves retards et des «roues carrées».
LPS a développé pour eux un LaserTrein, un système laser de haute technologie à intégrer dans un train existant. Après un prototype réussi, il a été demandé cette année au LPS d'augmenter la vitesse du système à 40 km / h afin de pouvoir fonctionner sans heurts dans l'opération. LIRR est enthousiasmé par les résultats de cet automne et des négociations pour de nouveaux trains laser pour nettoyer tout le réseau de Long Island sont en cours.
Le problème de lissage provient d'une couche mince de tranche sur le rail entre la roue du tricycle et la piste qui réduit considérablement l'adhérence. Une accélération plus lente et une distance de freinage plus longue entraînent des retards, des freins bloquants conduisent à des roues carrées et donc des rames entières qui doivent être réparées ou pire: des trains qui glissent à travers le signal rouge.
Le train laser est utilisé comme un «épandeur» - certains trains laser peuvent garder un réseau entier propre pour tous les autres trains. La couche lisse est retirée avec une grande précision par des lasers puissants sans aucun dommage ni échauffement de la piste sous-jacente. Le laser utilise uniquement de l'énergie, qui est partout sur la piste et est également l'option la plus écologique.
En conséquence, à partir de cette année, le LIRR a décidé de cesser d'utiliser les trains Sandite. À Sandite, une propagation de particules métalliques, de fécule de pomme de terre et de sable est répandue sur le rail, avec un effet visible uniquement pour le prochain train qui passe. L'effet de ce médicament a été de trop courte durée et s'est avéré principalement combattre les symptômes. Au lieu de cela, le LaserTrain est utilisé qui supprime complètement la source, la sauce aux feuilles, de la piste en une seule fois.
Les nettoyeurs haute pression, que le LIRR utilise toujours, sont également sur le point de devenir superflus lorsqu'un nouveau train laser est introduit. Les nettoyeurs haute pression consomment des milliers de litres d'eau par nettoyage et avec un faible effet de nettoyage. Le déploiement à froid est également difficile en relation avec le gel. Dans ces moments-là, le LaserTrain peut continuer à faire le nettoyage en profondeur, sans une opération logistique difficile et sans aucune charge pour l'environnement. Cette technologie est un bond en avant pour l'industrie ferroviaire et LPS est en train de trouver le premier utilisateur en Europe.
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