Le pilote sera réalisé cet automne sur l'A27 sur une longueur de treize kilomètres entre la liaison Utrecht-Noord et la jonction Eemnes. Le projet pilote précédemment engagé sera mené dans le cadre d'une étude indépendante sur les limites de cartes matricielles pour afficher la limite de vitesse actuelle.
L'itinéraire est conforme à l'intention du mouvement du député Postma de promouvoir la clarté pour les usagers de la route à des vitesses différentes et changeantes. Un régime de vitesse variable s'applique sur cet itinéraire (100 km / h le jour et 120 km / h la nuit). Les systèmes présents sont également adaptés à l'affichage des vitesses maximales.
La recherche se compose de diverses parties, y compris le pilote d'ingénierie du trafic et une recherche sur les utilisateurs. Les analyses pour les études sont réalisées par des parties externes. Le ministre responsable de Nieuwenhuizen demandera également à un groupe de réflexion externe, composé d'experts indépendants, de tester la conception et les résultats de l'étude.
cartes matricielles
Les panneaux matriciels au-dessus ou à côté de la route ont la même signification que les panneaux de signalisation ordinaires. Si la carte matricielle a une limite de vitesse différente de celle d'un panneau de signalisation, la carte avec la vitesse la plus basse s'applique.
Cependant, il existe maintenant des itinéraires où la limite sur les cartes matricielles est indiquée par le nombre 80 ou 100 avec une bordure rouge autour. L'utilisateur de la route doute désormais avec les tableaux matriciels «normaux» de l'état des vitesses où aucune bordure rouge n'est indiquée: s'agit-il de limites ou de vitesses conseillées?
Celles-ci restent des limites de vitesse. Mais l'ANWB consulte Rijkswaterstaat sur la manière dont elle peut mieux comprendre les usagers de la route. Par exemple, en avertissant uniquement avec des feux clignotants sur les cartes matricielles et en indiquant pourquoi une attention est requise (embouteillage, accident, glissant ou similaire).
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