L'atterrissage et le décollage d'aéronefs simultanément sur des pistes qui se croisent les unes par rapport aux autres créent des risques de sécurité indésirables à Schiphol. Les procédures de contrôle de la circulation aérienne permettent à un aéronef de décoller avant qu'un aéronef n'ait atterri sur une autre piste avec une trajectoire croisée. Cela permet à plus d'avions par heure d'utiliser les pistes. Mais comme les deux routes se croisent dans les airs, il y a un risque que l'avion se rapproche trop l'un de l'autre. Le Dutch Safety Board l'a récemment signalé dans la publication «Réduction de la séparation au redémarrage».
Le Dutch Safety Board a enquêté sur un incident survenu en 2018 impliquant deux avions de passagers. Un avion à l'atterrissage a effectué une remise des gaz sur le Zwanenburgbaan, tandis qu'un avion décollant sur le Kaagbaan avait déjà décollé et ne pouvait plus être arrêté. Les aéronefs qui décollent et atterrissent ont une trajectoire de franchissement sur ces pistes. En conséquence, les avions ont volé l'un vers l'autre. L'intervention du contrôle de la circulation aérienne et des équipages de conduite a permis d'éviter une éventuelle collision entre les deux aéronefs.
Situation dangeureuse
Les conclusions de la publication récente rapport sont en ligne avec la publication «Safety air traffic Schiphol» (2017). Dans ce document, le Dutch Safety Board déclare que la conception de l'aéroport et le système de gestion du trafic aérien sont si complexes que les limites du volume de trafic aérien pouvant être géré en toute sécurité à Schiphol entrent en ligne de compte. `` Cela doit être structurellement différent '', déclare Jeroen Dijsselbloem, président du Conseil néerlandais de la sécurité, `` Le risque pour la sécurité semble faible dans ce cas, mais l'impact d'une collision entre deux avions est si grand que vous ne devriez pas vouloir prendre ce risque '' .
La règle est qu'un aéronef ne peut décoller qu'après qu'un aéronef avec une route croisée a effectivement atterri sur une autre piste. Cependant, la procédure actuelle du contrôle de la circulation aérienne des Pays-Bas autorise des dérogations à cette règle dans certaines circonstances. Cela permet de démarrer un aéronef avant l'atterrissage de l'autre aéronef. Cela va bien dans presque tous les cas. Mais lorsqu'un avion à l'atterrissage effectue une remise des gaz à la dernière minute et que cela n'est pas remarqué ou est remarqué trop tard par le contrôle aérien, une situation dangereuse se produit.
Recommandation
Des situations similaires se sont produites en 2007 et 2015. En réponse à cela, le Contrôle de la circulation aérienne des Pays-Bas a adapté la procédure standard au nom de l'Inspection de l'environnement humain et des transports. Cependant, la possibilité de s'en écarter demeure. Le Conseil néerlandais de la sécurité recommande donc au contrôle du trafic aérien et au ministre de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau de ne plus permettre l'exception à la règle. Et donc en respectant la règle de ne pas permettre aux aéronefs de décoller tant que l'aéronef à l'atterrissage n'a pas atterri sur l'autre piste, avec éventuellement une trajectoire de croisement.
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