Après avoir eu de bonnes expériences avec Volvo LNG pendant un certain temps, Schenk Tanktransport de Papendrecht a récemment recommencé à utiliser des camions Volvo FH LNG. Les véhicules sont utilisés, entre autres, pour le transport de GNL vers les stations-service Shell au Benelux et en Allemagne. En raison du réservoir en acier inoxydable à double paroi, les camions de GNL sont plus lourds que les camions diesel avec un réservoir en aluminium. Cependant, l'avantage de Volvo LNG est que le poids supplémentaire de 700 kg d'un tracteur au GNL peut être compensé dans le cadre d'un programme de l'UE pour le transport international. En conséquence, les transporteurs qui utilisent un Volvo LNG dans le transport international n'ont pas à faire de compromis sur la charge utile.
«Grâce au réservoir en acier inoxydable à double paroi, tous les camions de GNL sont plus lourds que les camions diesel ordinaires. Le fait qu'un camion Volvo GNL soit compensé pour le poids supplémentaire de 700 kg est encore inconnu de nombreux transporteurs. Cette compensation de poids est un avantage majeur pour nous et l'une des principales raisons de choisir un camion Volvo LNG. Par conséquent, nous n'avons pas à faire de compromis sur la charge utile », explique Hans Mulder, directeur des opérations chez Schenk Papendrecht.
Outre un avantage de poids et une faible consommation, la puissance de traction du Volvo FH LNG a également joué un rôle majeur dans le choix de Volvo Trucks: «Nous conduisons le FH LNG de Volvo depuis 2018 et les conducteurs sont très satisfaits des performances de conduite du camion. . Il roule vraiment comme un diesel: grâce à un couple élevé, nous pouvons atteindre une vitesse moyenne élevée malgré notre vitesse maximale stricte. Cela permet de rouler à bas régime à vitesse de croisière, ce qui, combiné au rendement élevé de la technologie Volvo LNG, garantit une faible consommation. Nous trouvons également la structure du châssis du camion Volvo LNG idéale. Il reste suffisamment d'espace pour la construction d'un compresseur ou d'un système hydraulique », poursuit Hans Mulder.
Conduire du GNL avec du GNL
Le FH LNG de Schenk Tanktransport ne fonctionne pas uniquement au GNL; ils transportent également ce carburant. «Nos camions de GNL acheminent principalement du GNL vers les stations-service Shell au Benelux et en Allemagne. En plus du régime de compensation de poids, il existe également une prestation Maut en Allemagne. En termes de business case, le GNL est positif pour nous. CO2-techniquement, nous faisons également de grands progrès; les émissions diminuent déjà d'environ 20%. Lorsque la part de Bio-GNL augmente, le CO2pour baisser encore plus. Ceci est également extrêmement intéressant pour nos clients tels que Shell où CO2la réduction est en tête de l’ordre du jour. Ils ouvriront un premier site Bio-LNG à Amsterdam au second semestre de cette année. Cela ouvre la voie à encore plus de CO2réductions », déclare Hans Mulder.
Les camions récemment livrés font partie d'une série de 25 tracteurs au GNL Volvo FH pour Schenk Tanktransport. Schenk a également un numéro spécifiquement pour le transport national pour conduire 50 tonnes de GCW avec le poids propre le plus bas possible. Volvo Tracteurs FH 6 × 2 achetés avec essieu relevable moyen. Cette version a un poids propre faible et malgré l'essieu supplémentaire, il reste de la place pour un réservoir de 155 kg qui offre une autonomie suffisante pour ce déploiement.
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