Quand Carl Benz brevet demandé pour son véhicule propulsé par un moteur à combustion interne en janvier 1886, il entreprit ce qui deviendra plus tard une révolution dans les transports. Au fil des siècles, des améliorations seraient apportées à l'idée de Benz, conduisant finalement à des voitures privées et à des projets à grande échelle tels que les bus et les systèmes de métro, devenant au cœur de la mobilité urbaine.
Aussi populaires soient-ils, les modes traditionnels de transport public, tels que les voitures privées, les bus publics et les métros, ont leurs défis. Ils sont coûteux à installer et à entretenir, ce qui entraîne des embouteillages, de la pollution et un manque de places de stationnement dans la plupart des grandes villes. Dans ce contexte plein de défis associés aux formes traditionnelles de transport en commun, l'introduction du Segway en 2001 a lancé une tendance à remplacer les infrastructures publiques à grande échelle par de petits véhicules électriques unipersonnels.
micromobilité
Conseil en organisation McKinsey & Company appels ce type de transport micromobilité. Cet article se penche sur l'évolution des modes de transport électrique une personne et comment ils ont affecté le transport urbain. Nous commençons par nous concentrer sur les défis du transport urbain qui ont fait des véhicules électriques unipersonnels une option de transport urbain en pleine croissance.
Nous rentrons ensuite dans l'histoire de ces modes de transport et quelques conseils de sécurité pour les personnes qui les utilisent. Les défis associés aux grands projets de transports publics sont bien documentés. Un article publié par l'Université australienne de Melbourne met en perspective cependant ces défis. Ces défis sont en partie responsables de la tendance croissante dans laquelle les gens préfèrent les voitures individuelles électriques.
"Les pertes chroniques de vies humaines sur les routes, la dangereuse détérioration de la qualité de l'air et l'accumulation mondiale de carbone atmosphérique ne peuvent plus résister aux défis d'une population croissante et de son urbanisation."
embouteillages et problèmes de stationnement
Dans un article écrit par dr. Jean-Paul Rodrigue et publié par TransportGeography.org propose une analyse détaillée des enjeux du transport urbain. Le premier défi Dr. Rodrigue remarques est celui que toute personne vivant dans une zone urbaine pendant plus de quelques minutes est consciente: embouteillages et problèmes de stationnement.
Il note que si la congestion du trafic peut survenir dans n'importe quelle ville, elle devient presque acquise lorsque la population d'une ville franchit le seuil du million. Dr. Rodrigue Remarques op que le défi de la congestion vient du fait que la croissance du nombre de véhicules sur les routes ne correspond pas à la croissance de l'infrastructure de manutention des véhicules. Il suggère également que, parce que les véhicules sont stationnés une grande partie de leur temps, la demande d'espace de stationnement augmente. Une pénurie de places de stationnement dans les zones urbaines entraîne plus de congestion, car lorsque les conducteurs recherchent des espaces vides où ils peuvent légalement garer leur voiture, ils conduisent souvent lentement. Cette conduite lente entraîne des retards supplémentaires et nuit à la circulation locale selon dr. Rodrigues.
impact environnemental et bruit de la circulation
De site Geographynotes.com relève le défi de la pollution associée aux modes de transports urbains traditionnels. L'auteur de l'article, Raghav, résume le problème:
"Le bruit de la circulation est un problème sérieux dans le centre de nos villes, et il existe d'autres inconvénients environnementaux alors que nous essayons de faire face à l'augmentation des volumes de trafic."
Le caractère polluant des transports urbains traditionnels peut affecter la qualité de vie des piétons. Par exemple, parce qu'il y a moins d'espace pour marcher et les dangers associés aux véhicules en mouvement, certaines personnes peuvent être découragées de faire des activités de plein air. Cela se traduirait par un mode de vie sédentaire souvent blâmé pour certains des plus grands défis de santé de notre temps, tels que l'obésité et l'hypertension artérielle.
La pandémie actuelle de COVID-19 a également mis en évidence les risques sanitaires des transports publics. Certaines personnes hésitent désormais à utiliser les transports en commun, ce qui pourrait permettre à davantage de personnes d'opter pour la micro-mobilité. McKinsey & Company note que si l'industrie de la micro-mobilité souffre du COVID-19, la pandémie a poussé les gens à faire de plus longs trajets dans des véhicules électriques pour une personne tels que des scooters. Compagnie des rapports Selon une entreprise américaine de micro-mobilité qui loue des scooters électriques, les distances moyennes de déplacement ont augmenté de 26% depuis le début de la pandémie, avec des trajets dans certaines villes, comme Detroit, jusqu'à 60%.
Bien que les scooters électriques semblent gagner en popularité ces jours-ci, ils existent depuis plus de cent ans. John Linden, travaillant pour le site Web CarCovers.com décrit l'histoire des scooters électriques jusqu'au 18e siècle, lorsque des innovateurs tels qu'Andrew Gordon et Benjamin Franklin ont développé les toutes premières motos électriques. Les progrès des scooters électriques se poursuivraient à travers les âges. Une article publié par Medium.com sur un scooter électrique, connu sous le nom de Scooter, mis en vente à New York en 1915. L'article de Medium.com des rapports que Autopeds ciblait les femmes qui ont progressivement acquis leur indépendance lorsque ces premiers scooters électriques ont été introduits.
Tilleul des rapports que les progrès de la technologie des scooters électriques au cours du dernier demi-siècle entraîneraient la production de masse de véhicules électriques pour une personne. Il dit que Peugeot a inventé le premier scooter électrique produit en série appelé Scoot'Elec. Malgré son succès, Linden affirme que le Scoot'Elec était généralement lourd et peu écologique en raison de ses batteries au nickel-cadmium. Ce défi serait allégé dans la vague moderne des scooters électriques par la popularité croissante des batteries lithium-ion qui augmentent la commodité et l'efficacité.
parties de scooters électriques
Dans un article joyeux sur l'avenir du scooter électrique dit la société Esferasoft, qui fournit des applications pour le secteur des transports, «Visitez l'Espagne et vous trouverez plus de scooters électriques que de voitures et de motos». Et dans un proche avenir, des scènes similaires pourraient être vues aux États-Unis et dans d'autres pays européens. Esférasoft des rapports que le marché mondial des scooters électriques augmente énormément alors que de plus en plus de gens passent des transports privés et publics à la location de scooters électriques. Les scooters électriques sont écologiques et réduisent la pollution. De plus, ils constituent un moyen de transport abordable.
L'introduction du transporteur personnel Segway par Dean Kamen dans 2001 est souvent saluée comme le début de la popularité de la micro-mobilité. Selon un article publié Grâce au site Web éducatif Britannica.com, Kamen a inventé des technologies innovantes, telles qu'un appareil de dialyse rénale portable et un fauteuil roulant qui montait les escaliers et pouvait se tenir debout. On dit que la technologie utilisée dans ce dernier a inspiré le développement du Segway. Britannica.com des rapports que Kamen a affirmé que le Segway, avec ses gyroscopes intégrés, ses puces informatiques et ses capteurs d'inclinaison, rendrait les déplacements dans les villes si faciles que les voitures deviendraient obsolètes. Le site Web indique également que les partisans de l'appareil y voient un moyen écologique de réduire la congestion routière et d'augmenter la productivité.
Alors que certains ont reconnu le potentiel du Segway, d'autres ont averti qu'il pourrait causer des blessures lors de collisions. La production de Segway a été interrompue en juin 2020, après env. 140.000 des exemplaires avaient été vendus. Certains attribuent le faible nombre de véhicules vendus au fait que le prix était élevé $5.000 . FastCompany.com cite la présidente de Segway, Judy Cai, comme suggérant que l'ingénierie de Segway était en partie à blâmer pour son incapacité à répondre aux attentes.
Cai a suggéré qu'il y avait plusieurs systèmes redondants dans le véhicule destinés à le maintenir opérationnel et même certains composants tombent sous la garantie, ce qui est bon pour les utilisateurs, mais pas pour une entreprise qui aurait dû vendre de nouvelles unités année après année. Bien que le Segway n'ait pas gagné le genre de popularité qui rendrait les voitures obsolètes, il a popularisé l'idée de la micromobilité. Ce point de vue est reconnu par Mark Wilson dans un article publié par FastCompany.com.
planches à roulettes électriques
Introduit dans les années 70, le Motoboard est considéré comme le début des planches à roulettes motorisées. Chris Hudak écrit pour Wired.com et raconte l'histoire du Motoboard. Il des rapports que cette planche à roulettes motorisée peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 mph. Selon Hudak, le Motoboard était propulsé par un moteur à essence. Il dit que l'appareil fonctionnait avec une "manette des gaz manuelle qui revient automatiquement au ralenti une fois relâchée, et un freinage doux est contrôlé par la compression du moteur".
Presque tous les articles qui tentent de retracer l'histoire du skateboard électrique contiennent le nom de Louis Finkle. James Flynn écrit un article pour TransportationEvolved.com et des rapports que lorsque Finkle a conçu son skateboard électrique en 1997, il l'a breveté en Californie. Flynn rapports que l'idée d'un skateboard électrique est née lorsque Finkle cherchait un moteur et est tombé sur une manette sans fil. L'esprit créatif de Finkle s'est mis au travail dès qu'il a mis la main sur le moteur et la manette sans fil. Il a imaginé comment ces composants interagissaient avec le skateboard, et l'idée du skateboard électrique est née. Le skateboard électrique de Finkle a eu des performances impressionnantes en son temps. Flynn des rapports que les planches à roulettes électriques peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 4 miles par heure en 22 secondes. Pas étonnant que les acheteurs de skateboard n'aient reçu que 5 $ de monnaie sur 1.000 $ lorsqu'ils l'ont payé.
popularité
Bien qu'ils aient une histoire relativement longue, il semble que les planches à roulettes électriques gagnent en popularité ces dernières années. C'est une opinion également reconnue par Tim Conneally dans un article publié par Forbes.com. Conneally essaie également d'expliquer pourquoi il y a une sorte de renaissance en matière de skateboards électriques. L'une des raisons invoquées par Conneally est qu'il y a une utilisation croissante des véhicules électriques.
Il croit que le Segway a ouvert une voie difficile pour les véhicules électriques modernes. Conneally dit que la croissance de la popularité des véhicules électriques motorisés peut être remarquée dans le nombre de brevets dans le monde enregistré dans les cinq ans après 2001. Il rapporte que les brevets couvraient tous les types de véhicules électriques, de la voiture au bateau en passant par le vélo, mais le développement des motos électriques à petite échelle s'était considérablement développé, en partie grâce au Segway.
Une autre raison souvent citée pour la popularité des planches à roulettes électriques et autres véhicules électriques personnels est qu'ils ne brûlent pas de combustibles fossiles qui libèrent des gaz nocifs dans l'atmosphère. Cette qualité les rend respectueux de l'environnement par rapport aux modes de transport de masse traditionnels. Lorsque vous considérez que les planches à roulettes électriques permettent une conduite sans effort, vous constaterez qu'elles peuvent être facilement utilisées lorsque vous voyagez pour n'importe quelle occasion. Contrairement aux planches à roulettes kick, la version électrique garantit que vous n'arrivez pas à bout de souffle et en sueur.
Règle de convivialité
À partir des différents points de vue exposés ci-dessus, il est clair que de nombreuses personnes commencent à voir la micromobilité comme plus qu'une cascade utilisée par ceux qui veulent avoir l'air cool ou s'intégrer au grand public. Les véhicules électriques unipersonnels deviennent une alternative pratique aux transports urbains. Cela signifie que les utilisateurs de ces véhicules doivent se méfier des accidents qui pourraient entraîner des blessures ou la mort au volant de ces véhicules.
L'une des précautions les plus importantes à prendre par les personnes utilisant des véhicules électriques une personne est de s'assurer qu'ils savent comment utiliser ces véhicules avant de s'aventurer dans les lieux publics. Cela devrait être complété par le port du bon équipement lors de la conduite, comme un casque.
Portez toujours des couleurs vives lorsque vous conduisez dans des espaces publics afin que les autres usagers de la route puissent facilement vous voir. Il est également essentiel que vous effectuiez régulièrement l'entretien essentiel de votre véhicule individuel. Cela garantit que les fonctions importantes, telles que le système de freinage, fonctionnent avant de voyager.
Article source: Rachel Cook - Boundmotor.com
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