On s'attend à ce que 70 % des conducteurs d'affaires parcourent moins de kilomètres privés avec une transition vers un ajout variable qui est déterminé par le nombre de kilomètres parcourus. C'est ce qui ressort d'un projet pilote commandé par le ministère de l'Infrastructure et de la gestion de l'eau et l'Alliance pour la mobilité. 80% des répondants qui paient désormais une majoration fixe sont neutres ou positifs à l'égard d'une majoration variable. Le projet pilote a été réalisé par l'Association des conducteurs d'affaires (VZR) et découle de l'accord de coalition actuel dans lequel il a été convenu que le cabinet, avec l'Alliance pour la mobilité, acquerrait de l'expérience avec des formes alternatives de transport et de paiement.
L'objectif est d'augmenter la liberté de choix, afin que la mobilité soit mieux répartie afin que la capacité disponible sur la route et dans les transports publics soit mieux utilisée et qu'il y ait plus de liberté de mouvement. Le pilote se compose de deux parties; une partie pratique et simulation. Dans la première phase du pilote, un test physique a été réalisé auprès de 112 conducteurs d'affaires. Dans la deuxième phase, les résultats ont été testés auprès de 1.800 XNUMX répondants.
Moins de kilomètres privés
Dans le système fiscal actuel, les chauffeurs professionnels paient un « supplément forfaitaire fixe » par mois pour un usage privé. Dans le pilote, cet ajout fixe a été abandonné et remplacé par un montant variable basé sur les kilomètres privés parcourus. On s'attend à ce que 70% des conducteurs d'affaires fassent moins de kilomètres privés avec un ajout variable. Traduit en pratique, cela conduit à une économie potentielle de 15 % de kilomètres privés en moins parcourus par la voiture de fonction. Avec un total de 1,5 million de conducteurs professionnels sur les routes néerlandaises, cela signifie une économie de 1,2 milliard de kilomètres par an. Pour cette économie potentielle, 33 % opteront pour un mode de transport alternatif. Par exemple, 20 % pensent qu'ils utiliseront plus souvent leur vélo et 6 % utiliseront davantage les transports en commun. Un petit groupe s'attend à ce qu'il y ait plus de conduite avec l'autre voiture de la famille.
"La preuve du pudding est dans l'alimentation. Ce pilote montre que le pilotage sur le comportement des automobilistes est possible grâce à une incitation tarifaire. Dans ce pilote, cette incitation tarifaire conduit à moins de kilomètres privés et à d'autres choix de transport. Nous plaidons pour plus de recherche, mais ce pilote contribuera à un système de paiement bien pensé et largement soutenu en fonction de l'utilisation à l'avenir. Après tout, l'utilisateur paie de la possession à l'utilisation, ce qui crée également une incitation par le prix à faire d'autres choix de transport. »
Accompagnement des conducteurs d'affaires
Sur la base des résultats de la recherche, 60 % des conducteurs de baux commerciaux qui paient désormais des impôts supplémentaires seraient favorables à un ajout variable ; 20% est neutre. Jan van Delft, président du VZR qui a mené le pilote : « Ces résultats semblent indiquer un soutien croissant pour ce système parmi les conducteurs d'affaires. Nous aimerions approfondir cette question. » Pour l'introduction d'un ajout variable, un système d'enregistrement des trajets fiable et concluant est indispensable. Une vaste expérience pratique a déjà été acquise avec des systèmes qui relèvent du label de qualité Ritregistratie Systems ; une initiative du VZR, de la Branche Association of Suppliers Ritregistratiesystemen (BVLR) et de l'Association RAI.
Investissements dans la mobilité
L'introduction réussie du paiement à l'utilisation bénéficie d'alternatives de transport suffisamment attractives telles que les transports publics et les deux-roues. La Mobility Alliance plaide donc pour un investissement supplémentaire de 3 milliards par an dans la mobilité. À cette fin, il a récemment présenté un plan en 7 points pour protéger adéquatement la mobilité dans un prochain accord de coalition, selon Association royale RAI.
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