Maintenant que les centrales électriques au charbon sont autorisées à fonctionner davantage, le cabinet propose d'autres mesures pour compenser les émissions supplémentaires de CO2. Mais ces plans ne sont pas encore là, a déclaré le ministre Rob Jetten (Climat et Énergie) lors d'une conférence de presse spéciale sur la sécurité de l'approvisionnement en gaz.
Les conseillers du ministre se mettent au travail. Une réflexion est en cours sur le passage obligatoire du gaz à l'électrique dans divers secteurs et l'obligation pour les entreprises de n'acheter et de louer que des voitures électriques. Le secteur des transports est déjà confronté à la tâche de passer à la distribution urbaine zéro émission dans un grand nombre de villes à partir de 2025, avec une période de transition qui sera repoussée de 5 ans supplémentaires.
Les décideurs politiques doivent maintenant oser adopter une vision plus large et adopter et encourager les importantes économies de CO2 qui peuvent être réalisées à court terme. Pour le moment, la politique semble se concentrer uniquement sur le zéro émission. Cette direction de solution présente plusieurs inconvénients. Hormis les problèmes d'approvisionnement en électricité - pensez à la capacité du réseau et à l'infrastructure de recharge, généralement reconnus comme les plus gros goulots d'étranglement de la transition - l'électricité ne contribuera pas à la réduction de CO2 à court terme si l'électricité n'est pas rendue verte. Cet effet s'aggravera certainement à court terme si des centrales à charbon en montée en puissance sont utilisées pour produire de l'électricité pour les entreprises des secteurs qui seront obligés et doivent déjà passer à l'électrique. Il n'en résulte pas de réduction pouvant servir de compensation. C'est juste en train de changer. Les objectifs climatiques ambitieux ne se concrétiseront pas plus vite.
Dans le transport routier également, la plus grande attention est accordée aux camions zéro émission à propulsion alternative pour atteindre les objectifs en matière de CO2. En raison des conditions préalables incertaines, il n'est pas certain que plus de 2029 11.000 camions zéro émission ou plus seront sur la route d'ici la fin de XNUMX. Afin de progresser alors que l'électricité devient plus verte et que l'infrastructure de recharge est encore en phase de construction, des contributions directes à/l'accélération de la durabilité peuvent déjà être obtenues avec un engagement sérieux en faveur d'une meilleure utilisation, d'une conduite plus économique au diesel et de carburants à faibles émissions.
Ce couteau coupe dans les deux sens, à la fois en émissions et en coûts. Étant donné que des économies de carburant sont possibles avec la flotte existante, l'impact de chaque pourcentage sur les émissions totales est important. Cette économie de carburant permet donc d'atteindre plus rapidement les objectifs climatiques. Et c'est une bonne voie pour finalement atteindre le zéro net.
