Le constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries a reçu l'approbation d'un "nouveau" concept qui fait du lancement de conteneurs par-dessus bord une chose du passé.
Le constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries a reçu l'approbation d'un «nouveau» concept qui fait des conteneurs à la mer une chose du passé, tandis que les conteneurs à bord n'ont même pas besoin d'être sécurisés. Une innovation similaire est également venue du sol néerlandais à la compagnie maritime Nedlloyd dans les années XNUMX.
Dans le concept, les conteneurs sont empilés les uns sur les autres dans ce que l'on appelle des « guides de cellule ». Un « guide de cellule » se compose de quatre rails verticaux dans lesquels un conteneur peut se déplacer librement de haut en bas. Comparez-le à un ascenseur dans une cage d'ascenseur. Le grand avantage est que les conteneurs ne peuvent jamais se déplacer dans une direction horizontale. En conséquence, ils ne peuvent jamais glisser du porte-conteneurs.
De plus, les conteneurs ne doivent plus jamais être arrimés (scellés). Cela permet de gagner du temps lors du chargement et du déchargement. Les guides cellulaires rendent le transport des conteneurs plus sûr. La probabilité que les conteneurs du navire se retrouvent à la mer est pratiquement nulle.
'Toit ouvert'
Dans les années XNUMX, la compagnie maritime néerlandaise Nedlloyd a appliqué avec succès des guides cellulaires à une série de nouveaux porte-conteneurs «à toit ouvert» tels que le Nedlloyd Asia. À l'époque, les Pays-Bas ont fourni les réglementations nécessaires à l'Organisation maritime internationale, l'organe des Nations Unies pour les affaires maritimes.
Un porte-conteneurs « open-top » peut transporter environ cinq mille conteneurs. Bien moins que les plus grands géants de conteneurs d'aujourd'hui transportant vingt-quatre mille conteneurs. Le nombre de conteneurs pouvant être empilés les uns sur les autres est limité. Trop de conteneurs les uns sur les autres signifie trop de poids.
Porte-conteneurs ordinaires
Sur les porte-conteneurs normaux, cependant, les conteneurs sont empilés les uns sur les autres sur deux `` étages '', au-dessus du pont et sous le pont: des piles au-dessus des écoutilles et en dessous de ces piles au-dessus du double fond du navire. Les porte-conteneurs « à toit ouvert » n'ont pas d'écoutille et les conteneurs sont empilés sur un « étage » sur le double fond du navire. Le guide néerlandais des cellules sur les porte-conteneurs à ciel ouvert n'avait donc aucune chance de succès.
Le résultat est qu'avec un porte-conteneurs à toit ouvert, le nombre total de conteneurs les uns au-dessus des autres ne peut pas devenir aussi important qu'avec un porte-conteneurs normal. Dans un sens vertical, par conséquent, moins de conteneurs peuvent être transportés. Les porte-conteneurs « à toit ouvert » n'entraient donc pas dans le schéma « grand, plus grand, plus grand » afin de maintenir les coûts de transport et les émissions de CO2 par conteneur transporté aussi bas que possible.
Les temps ont changé depuis les années 1990. Le transport de conteneurs est sous la loupe, après plusieurs incidents où des conteneurs se sont retrouvés à la mer. Également au-dessus des îles néerlandaises des Wadden. Peut-être que la vieille innovation néerlandaise, qui est encore solide comme le roc, sera désormais largement suivie, déclare Niels van de Minkelis. KVNR.
