Avec le rapport « Objectifs précis, choix judicieux », le Comité Van Geest présente un inventaire des mesures supplémentaires pour atteindre les objectifs climatiques. Par exemple, l'une des propositions est d'augmenter la redevance sur les camions et d'étendre les routes où la redevance doit être payée. Transport and Logistics Netherlands (TLN), evofenedex et Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN) ne sont pas d'accord avec ces recommandations. Les recommandations ne contribuent pas au défi de la durabilité pour le secteur des transports et aggravent également la position concurrentielle de BV Nederland.

En 2019, les parties ont convenu de l'introduction de la taxe sur les camions à condition que le produit devienne disponible pour l'énorme tâche de durabilité à laquelle le secteur est confronté. Le soi-disant retour du produit net est nécessaire pour permettre financièrement aux milliers d'entreprises du transport et de la logistique d'atteindre réellement la durabilité. Plus tôt ces fonds seront disponibles, plus vite des mesures de durabilité pourront être prises. La proposition de Van Geest d'augmenter la taxe sur les camions, tandis que le revenu net plus élevé revient au Trésor, est en contradiction avec les accords antérieurs avec le gouvernement.

Les parties transport trouvent inacceptable que les conseils de Van Geest proposent de modifier unilatéralement les règles du jeu avant même que le match ait commencé. Si le gouvernement suivait ce conseil, il bafouerait tous les accords antérieurs sur la redevance sur les camions.

L'accord sur le climat de 2019 stipule que le gouvernement national introduira la taxe sur les camions en 2023 et que le produit net sera principalement utilisé pour la durabilité et l'innovation du transport routier en consultation avec les parties redevables de la taxe (evofenedex, VERN et TLN) . Un objectif important, selon le texte de l'accord sur le climat, est la réduction des émissions de CO2, par exemple en encourageant la conduite non fossile. 

Sur la base d'accords avec les parties soumises à la taxe, les recettes peuvent également être utilisées pour rendre le secteur de la logistique plus durable. Ces accords ont ensuite été précisés dans la législation et la réglementation. Cependant, l'introduction effective de la taxe sur les camions a été retardée et est désormais prévue au plus tôt pour 2026. Rendre les fonds de retour disponibles plus tôt peut être une bonne étape pour accélérer la durabilité.

La recommandation du comité Van Geest équivaut donc à une mesure fiscale déguisée. De l'avis de TLN, evofenedex et le VERN, le cabinet ne peut rester un interlocuteur fiable que s'il se distancie catégoriquement de ces propositions dans le domaine de la taxe camion.