En rendant disponible un minimum d'infrastructures de recharge et de ravitaillement dans l'ensemble de l'UE, le règlement mettra fin aux inquiétudes des consommateurs quant à la difficulté de recharger ou de ravitailler un véhicule.
La Commission se félicite de l'accord politique conclu entre le Parlement européen et le Conseil en vue d'augmenter le nombre de stations de recharge d'électricité et de ravitaillement en hydrogène accessibles au public, en particulier le long des principaux corridors et hubs de transport de l'Union européenne. Il s'agit d'un accord révolutionnaire qui permettra la transition vers un transport à zéro émission et contribuera à notre objectif de réduction des émissions nettes de gaz à effet de serre d'au moins 2030 % d'ici 55.
Le nouveau règlement pour le déploiement d'infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) contient des objectifs de déploiement obligatoires pour les infrastructures de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène pour le secteur routier, pour l'alimentation électrique à quai dans les ports maritimes et intérieurs et pour l'alimentation électrique des avions stationnaires . En mettant à disposition un minimum d'infrastructures de recharge et de ravitaillement dans l'ensemble de l'UE, le règlement mettra fin aux inquiétudes des consommateurs concernant la difficulté de recharger ou de ravitailler un véhicule. AFIR ouvre également la voie à une expérience de recharge et de ravitaillement conviviale, avec une transparence totale des prix, des options de paiement minimum communes et des informations client cohérentes dans toute l'UE.
Infrastructures pour le transport routier, maritime et aérien
Les nouvelles règles AFIR garantissent une infrastructure suffisante et conviviale pour les carburants alternatifs pour la route, la navigation et l'aviation. Cela permet l'utilisation de véhicules routiers à zéro émission, en particulier les véhicules électriques et légers et lourds à hydrogène, ainsi que l'alimentation électrique des navires amarrés et des avions stationnaires.
Concrètement, les principaux objectifs de mise en œuvre suivants devront être atteints en 2025 ou 2030 :
- L'infrastructure de recharge pour les voitures et les camionnettes doit se développer au même rythme que l'utilisation des véhicules. À cette fin, pour chaque voiture électrique à batterie immatriculée dans un État membre donné, une puissance de 1,3 kW devrait être fournie par une infrastructure de recharge accessible au public. De plus, à partir de 2025, des bornes de recharge rapide d'au moins 60 kW devront être installées tous les 150 km le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T).
- Des bornes de recharge pour véhicules utilitaires lourds d'une puissance minimale de 2025 kW devraient être installées tous les 60 km sur le réseau central du RTE-T à partir de 350, et tous les 2025 km à partir de 100 sur le réseau RTE-T plus vaste, avec une couverture complète du réseau jusqu'à être atteint en 2030. De plus, des bornes de recharge devraient être installées dans des aires de stationnement sûres et sécurisées pour la recharge de nuit et dans des centres urbains pour les camionnettes.
- Des infrastructures de ravitaillement en hydrogène capables de desservir à la fois les voitures et les camions devraient être déployées à partir de 2030 dans tous les nœuds urbains et tous les 200 km le long du réseau central du RTE-T, créant ainsi un réseau suffisamment dense pour permettre aux véhicules à hydrogène de circuler dans l'UE.
- Les ports maritimes qui voient au moins 50 escales de grands navires à passagers ou 100 escales de porte-conteneurs doivent fournir une alimentation à quai pour ces navires d'ici 2030. Cela permet non seulement de réduire l'empreinte environnementale du transport maritime, mais également de réduire considérablement la pollution atmosphérique locale dans les zones portuaires.
- Les aéroports doivent fournir de l'électricité aux aéronefs stationnaires à tous les postes de contact (portes) d'ici 2025 et à tous les postes éloignés (positions extérieures) d'ici 2030.
- Exploitants de stations de recharge électrique et d'hydrogènesdoit garantir une transparence totale des prix, proposer un mode de paiement ad hoc commun tel que la carte de débit ou de crédit et mettre les données pertinentes à disposition par voie électronique, par exemple sur place, afin que le client soit pleinement informé.
Prochaines étapes
L'accord politique conclu cette semaine doit maintenant être formellement adopté. Une fois ce processus achevé par le Parlement européen et le Conseil, les nouvelles règles seront publiées au Journal officiel de l'Union européenne et entreront en vigueur après une période de transition de six mois.
Fond
L'Européen Green deal est la stratégie de croissance à long terme de l'UE visant à rendre l'UE climatiquement neutre d'ici 2050. Pour atteindre cet objectif, l'UE doit réduire ses émissions d'au moins 2030 % d'ici 55 par rapport aux niveaux de 1990. L'accord de cette semaine est une autre étape importante dans l'adoption du paquet législatif "Fit for 55" de la Commission pour mettre en œuvre l'accord vert européen Accord. Il fait suite à d'autres accords récents, le plus récent sur les carburants durables pour le transport maritime, a déclaré la Commission européenne.
