KiM a cartographié l'évolution attendue (2018-2040) de la mobilité et de l'accessibilité des habitants de 4 types de territoires différents.
Dans la perception d'une grande partie des habitants des zones urbaines et rurales, il n'y a pratiquement pas de problèmes d'accessibilité. La plupart pensent qu'ils peuvent facilement se rendre au travail ou aux installations pour l'éducation, les soins ou les magasins, par exemple. Il n'y a pas non plus de différence de perception entre les citadins et les ruraux. Lors de la recherche de solutions de mobilité et d'accessibilité, il convient d'être attentif à la perception des habitants. Aujourd'hui, l'accent est mis principalement sur les solutions aux problèmes et aux goulots d'étranglement que les habitants ne perçoivent peut-être pas comme tels. C'est ce qu'écrit le Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) dans la publication « Le développement de la mobilité et de l'accessibilité dans les Pays-Bas urbains et ruraux ».
Dans l'aire urbaine, la population augmente et il y a de plus en plus d'emplois et d'équipements. Dans certaines parties de la zone rurale, en revanche, la population et l'emploi diminuent et l'offre d'équipements diminue. Ces tendances signifient que la mobilité et l'accessibilité se développent différemment dans ces zones.
la KiM a cartographié l'évolution attendue (2018-2040) de la mobilité et de l'accessibilité des habitants de 4 types d'espaces différents : l'espace urbain où la population est en croissance, l'espace urbain où la population est en décroissance, l'espace rural où la population est croissante et la zone rurale où la population diminue. Les chercheurs l'ont fait pour un scénario de croissance élevée et faible. Les résultats des analyses ont été traduits en opportunités, menaces et solutions qui diffèrent selon le type de zone.
Accessibilité expérimentée
Il existe des différences entre la zone urbaine et la zone rurale dans le nombre d'emplois, d'établissements d'enseignement et de commerces accessibles. Cependant, une grande partie des habitants de ces zones ne rencontre pratiquement aucun problème d'accessibilité. Les résidents des zones urbaines et rurales vivent l'accessibilité des installations à peine différemment. En milieu rural, certains facteurs, comme le taux élevé de motorisation (plus qu'en ville), peuvent contribuer positivement à l'accessibilité perçue.
La voiture reste dominante en milieu rural
La voiture restera à l'avenir le mode de transport dominant dans les zones rurales. L'utilisation des transports publics réguliers dans ces zones est faible et devrait le rester à l'avenir. En conséquence, l'abordabilité des transports publics est soumise à plus de pression et la disponibilité des transports publics dans les zones rurales est moins évidente. Les transports publics à petite échelle (transport sur mesure) peuvent éventuellement servir de filet de sécurité pour les personnes qui dépendent des transports publics. Dans les zones rurales, il est également prometteur d'encourager l'utilisation de vélos électriques sur des distances allant jusqu'à 20 km et de construire des itinéraires cyclables et rapides.
Milieu de vie agglomération
Dans un scénario de forte croissance, le cadre de vie des habitants de l'aire urbaine sera plus affecté par, par exemple, davantage d'embouteillages, une utilisation accrue de l'espace par la voiture, l'impact environnemental et les nuisances sonores. Afin de maintenir dans tous les cas la qualité de ce cadre de vie, différentes solutions existent, selon KiM. Par exemple, en assurant la proximité des lieux de vie, de travail et des installations. Mais aussi en rendant les centres-villes et les nouveaux quartiers sans voiture et en réglementant le stationnement. De plus, encourager la mobilité partagée et de bonnes facilités de transfert en périphérie de la ville (hubs multimodaux) font partie des possibilités, selon les chercheurs de KiM.
