De tous les cyclistes tués en 2022, 71 % sont morts dans une collision avec un véhicule motorisé ou non motorisé.
Selon les chiffres de Statistics Netherlands, 2022 cyclistes ont été tués dans la circulation en 291. C'est 84 morts à vélo de plus qu'en 2021, et c'est le nombre le plus élevé depuis 2008. « Cette augmentation alarmante de 40 % de morts à vélo en plus est inacceptable. Il doit y avoir plus d'espace pour les cyclistes », déclare Esther van Garderen, directrice du Fietsersbond.
Plus d'accidents accidentels
Alors que le nombre d'accidents unilatéraux a augmenté ces dernières années, en 2022, il y aura une augmentation significative du nombre de collisions avec la circulation motorisée. De tous les cyclistes tués en 2022, 71 % sont morts dans une collision avec un véhicule motorisé ou non motorisé. Un quart de tous les décès à vélo sont survenus sans collision, mais en raison de l'état de la route (mauvais revêtement, glissance, obstacles) ou de son propre comportement.
Frappant : le nombre de morts diminue dans la province d'Utrecht
Utrecht est la seule province où il y a eu une diminution du nombre de décès à vélo. Une réduction de pas moins de 40 %, de 20 en 2021 à 12 décès de cyclistes en 2022. Van Garderen : « Utrecht est à la pointe des investissements dans les infrastructures cyclables et a montré que les investissements ont un effet. Toutes les autres provinces peuvent s'en inspirer. À Groningue, Drenthe et Overijssel, le nombre de décès à vélo a fortement augmenté en 2022. Dans le Noord-Brabant, la plupart des décès sur les routes concernent des cyclistes (56).
Les 10 principales mesures
Là où les voitures deviennent de plus en plus sûres, plus grosses et plus lourdes, le risque d'insécurité et le risque de plus de dommages et de conséquences plus graves pour les cyclistes augmentent. L'Union des cyclistes a introduit un haut 10 de mesures qui améliorent la sécurité routière. Van Garderen : « Il faut s'attaquer à la sécurité routière pour tous les cyclistes. La vitesse dans les agglomérations doit être réduite à 30 km/h. Il y a des traversées dangereuses pour les cyclistes sur trop de routes provinciales et la vitesse doit être réduite à 60 km/h. Moins de vitesse signifie moins d'impact.
En plus de faire respecter les règles de circulation, il faut investir davantage dans de bonnes pistes cyclables. « Sur les trajets vers nos écoles secondaires, 80 % ne respectent toujours pas la norme des pistes cyclables. Nous voulons tous que tout le monde, des jeunes aux moins jeunes, fasse davantage de vélo et la sécurité est cruciale pour cela. Les développements actuels menacent notre bonheur à vélo. dit van Garderen.
Augmentation des décès à vélo de plus de 75 ans
Il y a une augmentation des décès sur la route chez les cyclistes âgés de 75 ans et plus; 150 en 2022, contre 94 en 2021. « Il y a plus de personnes âgées et les personnes âgées qui y vont plus souvent à vélo. Ils apprécient les balades à vélo plus longues et c'est très agréable ; cela aide à lutter contre la solitude et mène à des années de vie plus saines », déclare van Garderen.
Surtout en raison de la commodité et de l'avancée du vélo électrique, ce groupe parcourt plus de kilomètres. Esther van Garderen : « Afin d'augmenter la sécurité, il est important de concevoir également l'infrastructure cyclable pour le groupe cible plus âgé. Par exemple, un trottoir droit est beaucoup plus dangereux qu'un trottoir incliné. De plus, nous pouvons fournir aux groupes les plus vulnérables de bonnes informations et des conseils pour une utilisation en toute sécurité, comme le Fietsersbond le fait déjà à travers des cours de cyclisme et le projet Doortrappen ».
