Rover craint que le passager du train ne menace de payer pour les problèmes financiers causés par le corona.
Uber utilise des tarifs variables qui dépendent de l'offre et de la demande à un moment donné. Cela signifie que les tarifs peuvent être plus élevés pendant les périodes de pointe, lorsque les trajets sont très demandés. Le fait que NS veuille également utiliser un tel système est très frappant et ne contribue pas à attirer les voyageurs vers le train. Le transporteur a reçu l'autorisation du gouvernement d'augmenter les tarifs pendant les périodes de pointe et les heures de pointe.
Quelles sont les prochaines étapes? Par mauvais temps, la demande de courses peut augmenter et les tarifs peuvent être plus élevés ou lors d'événements majeurs, tels que des concerts ou des festivals, les tarifs peuvent être plus élevés ?
Rover craint que le passager du train ne menace de payer pour les problèmes financiers causés par le corona. Une lettre au Parlement du secrétaire d'État Heijnen montre que la Nouvelle-Écosse pourrait être autorisée à percevoir une surtaxe aux heures de pointe à partir de 2025 et à faire circuler moins de trains.
nouveau contrat
Le nouveau contrat avec NS prendra effet en 2025. De nouvelles exigences et accords sont donc actuellement à l'étude. Le ministère envisage également d'accorder une subvention à NS. Rover a reçu une proposition pour les nouveaux accords aujourd'hui et l'examinera dans un proche avenir.
Il est important pour Rover que le train reste abordable pour tout le monde. Pour s'assurer que NS sort du rouge, il existe actuellement une possibilité sur la table que NS puisse prélever des surtaxes supplémentaires sur les itinéraires et les heures très fréquentés tels que les heures de pointe. Un mauvais choix, dit Rover.
"Un enseignant ne peut pas se tenir devant la classe plus tard car le train est devenu inabordable, le défi climatique et immobilier exige que l'utilisation du train et du bus augmente. Chasser les voyageurs hors des heures de pointe provoque plutôt le contraire".
Ce qui est encore plus douloureux, c'est que l'on parle également d'une possibilité que le calendrier soit réduit. « Payer plus pour moins, c'est le début d'une spirale infernale pour le train », craint Freek Bos. Rover appelle le cabinet à arrêter la démolition des transports publics et à se concentrer sur la croissance de l'utilisation des trains.
