Selon John Voppen, le secteur ferroviaire est face à un dilemme. Il doit faire de plus en plus de travail pour garder les Pays-Bas facilement accessibles après 2030.
ProRail prône une position exceptionnelle du secteur ferroviaire pour pouvoir mener à bien des projets en vue d'une mobilité durable. Le gestionnaire des chemins de fer est aux prises avec une pénurie de personnel et de matériel. En attendant, il se débat avec des règles concernant, par exemple, la levée des passages à niveau et les animaux qui endommagent les talus ferroviaires, comme les blaireaux et les castors.
Rapport annuel 2022
Dans certaines situations, cela concerne également les règles sur l'azote, même si cela nous concerne moins en tant que secteur ferroviaire durable. C'est ce qu'a déclaré John Voppen, PDG de ProRail, le mardi 2 mai lors de la présentation à la presse du rapport annuel 2022. Pendant ce temps, plus de travail que jamais est nécessaire pour entretenir la voie et fournir plus de capacité de voie à l'avenir. ProRail met tout en œuvre pour réaliser le plus de projets possible.
Avec tous les défis internationaux auxquels le monde est confronté, il est presque impossible de mener à bien tous nos travaux jusqu'en 2030 conformément au plan
Selon Voppen, la réalité est qu'ils doivent faire face à la croissance du lot de travaux, alors qu'en même temps, Prorail a trop peu de personnel et de matériel pour faire ce travail. Il y aura des moments où Prorail devra faire des choix douloureux. "Des choix qui ont des conséquences sur le voyageur, le transport de marchandises et l'accessibilité des villes et villages." , dit Voppen dans une explication au rapport annuel. Pour indiquer la taille : ProRail dépense environ 1,3 milliard d'euros pour des projets ferroviaires chaque année. En 2025, cela passera à 1,8 milliard d'euros.
Le travail ferroviaire est en augmentation et exigera beaucoup du secteur dans les années à venir. John : « Nous constatons une croissance significative de la maintenance ferroviaire et une augmentation du transport de marchandises. À l'avenir, la demande de transports publics augmentera, bien que cette croissance ait été moindre que prévu depuis la pandémie. ProRail, les entrepreneurs ferroviaires et les sociétés d'ingénierie doivent trouver des solutions pour libérer plus d'espace sur le réseau ferroviaire déjà surchargé. Cela peut se faire grâce à des extensions intelligentes, des innovations telles que la numérisation et le système de protection numérique des trains ERTMS, de nouvelles gares et des extensions de gare.
Le gestionnaire ferroviaire travaille également à l'achèvement du programme de transport ferroviaire à haute fréquence jusqu'en 2030. Cela garantit que beaucoup plus de trains peuvent circuler sur des corridors très fréquentés. En raison de l'augmentation du trafic ferroviaire, davantage d'entretien est également nécessaire. En 2022, ProRail a réalisé environ 20 % de travaux de plus qu'en 2021. Cette année, 20 % supplémentaires seront ajoutés, mais cet objectif ne semble pas réalisable compte tenu de toutes les circonstances.
Selon John Voppen, le secteur ferroviaire traverse une période de crise divise à juste titre. Il doit faire de plus en plus de travail pour garder les Pays-Bas facilement accessibles après 2030. « Mais avec tous les défis internationaux auxquels le monde est confronté, c'est presque impossible. Nous estimons donc qu'avec le mode de fonctionnement actuel du lot de travaux prévu de 2025 à 2029, nous ne pourrons probablement pas réaliser selon le plan environ 20 à 25 % ». Le travail se déplace alors à une date ultérieure.
Poste d'exception
"En partie dans le contexte du problème de l'azote, ProRail travaille dur sur la durabilité. Cela permet de maintenir autant de projets que possible. Nous objectif d'avoir des chantiers de construction sans émissions d'ici 2030. De plus, travailler nous travaillons sur le transport ferroviaire sans émissions, comme l'électrification et trains à hydrogène et à batterie sur les itinéraires où circulent actuellement des trains diesel. Je vois cela comme un gagnant-gagnant si l'on considère que nous offrant une alternative de transport durable aux voyageurs et aux chargeurs.
Le PDG prône donc une position exceptionnelle pour le secteur ferroviaire. "Malheureusement, tout n'est pas possible dans le processus de durabilité." Parfois, les règles sont si strictes que, par conséquent, les projets ferroviaires qui contribuent à rendre notre pays plus durable sont mis sous pression. « Il faut qu'il y ait une politique permettant de mettre en place des projets durables à court terme. Pensez à des normes plus larges pendant la phase de construction.
ProRail est un gestionnaire ferroviaire. Cela signifie qu'ils sont responsables de l'entretien, du renouvellement, de l'expansion et de la sécurité du réseau ferroviaire néerlandais. En tant qu'acteur indépendant, ils divisent l'espace sur 7.000 160 kilomètres de voies, régulent l'ensemble du trafic ferroviaire (XNUMX millions de kilomètres par an) et construisent et gèrent des gares.
