Rattraper les fournisseurs de services TIC et apporter des idées était l'objectif de la première réunion publique.
Le régulateur ne laisse rien au hasard lorsqu'il s'agit de construire un nouveau système de taxis pour la supervision du transport par taxi. L'ILT, qui fait partie du ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, a organisé une première réunion d'information pour les fournisseurs de services (TIC) dans la Social Impact Factory à Vredenburg à Utrecht. Le régulateur fait appel aux entreprises TIC pour développer et commercialiser les équipements et/ou logiciels nécessaires à cet effet.
"Nous ne voulons pas tomber dans le piège de l'industrie du taxi disant après coup que ce système ne fonctionne pas en pratique."
Henri van der Heijden souligne l'importance de la qualité des données, le talon d'Achille du système. Le fait que la construction doit être faite avec soin est au cœur de toutes les parties présentes. L'ILT reconnaît que la qualité des données du système informatique de bord actuel est faible et qu'il existe de nombreux défauts. Mais même maintenant, de nombreuses questions se posent dans le secteur des TIC. Par exemple, Gerrit Saey de Pitane Mobility, basé à Eindhoven, demande pourquoi nous attendons jusqu'en 2028 avant que tout le monde soit terminé et si une période de transition plus courte pour l'introduction du nouveau système de taxi ne serait pas souhaitable ?
"Connaissant l'industrie du taxi, les entreprises n'investiront qu'à la fin de la phase de transition."
Van der Heijden pense que ce n'est pas si mal. "L'ensemble du secteur sait que le système actuel ne fonctionne pas correctement et c'est aussi une épine dans le pied de beaucoup que certaines compagnies de taxi restent sous le radar. Nous continuerons à discuter de la période de transition avec le ministère et le KNV. Mais pour l'instant, le ministère veut éviter l'amortissement accéléré des équipements et des cartes BCT renouvelées en 2021. »
Le responsable du programme van der Heijden est conscient qu'une telle période de transition de plusieurs années est désavantageuse pour les fournisseurs de services TIC car la période de récupération est plus longue. Le secteur des taxis (avec environ 11.000 55.000 entrepreneurs, 35.000 XNUMX cartes de conducteur et XNUMX XNUMX véhicules) est également un marché modeste. "Je peux imaginer que les fournisseurs intégreront le service pour remplacer le BCT dans un portefeuille plus large d'autres services de mobilité", déclare van der Heijden et indique que l'ILT ne s'inquiète pas du manque d'enthousiasme des fournisseurs de services. Les signaux positifs du marché jusqu'à présent ne donnent aucune raison à cela.
Une vingtaine de représentants de l'industrie du taxi, dont les trois fournisseurs actuels de BCT (Euphoria/Cabman, Neone et Quipment), mais aussi des parties intéressées du monde de la logistique et de l'industrie des TIC, se sont présentés à la Social Impact Factory à Vredenburg à Utrecht. sur les contours du programme.
La majorité des trajets en taxi aux Pays-Bas sont effectués pour le transport d'étudiants et de groupes cibles. La grande question est de savoir comment ces trajets seront traités dans le système. S'agit-il du trajet total du départ à l'heure d'arrivée, ou s'agit-il d'un enregistrement par passager embarquant/débarquant ? Le gestionnaire de programme indique que le point de départ de la variante BCT pour un itinéraire est le point de départ et d'arrivée. Il préfère faire le moins de distinction possible car plus il y a de variations dans les enregistrements, plus il y a de chances que cela se fasse au détriment de la qualité des données. Mais, dit-il aux personnes présentes, « nous ne sommes pas dans une tour d'ivoire. Nous prendrons en compte ce genre de questions sur le transport des groupes et des groupes cibles depuis le marché. »
"Nous inclurons également le Kiwa, le RDW et la Chambre de commerce dans le processus : leurs données doivent également être en ordre. C'est notre responsabilité système", déclare Henri van der Heijden.
Il fait référence aux consultations en cours avec les partenaires de la chaîne, tels que le KNV (Royal Dutch Transport), l'institut de certification Kiwa (délivre les permis de taxi au nom du gouvernement), le RDW (registre d'immatriculation des véhicules), la Chambre de commerce (informations sur la société) et l'administration fiscale et douanière (paiement, obligation de rétention). Il existe également un groupe de réflexion avec trois panels pour la législation et la réglementation, IV & ICT et, plus tard, les utilisateurs de BCT.
L'ILT a maintenant publié le projet de spécifications de l'API et la documentation de l'interface sur le Innovations néerlandaises en matière de mobilité-site Internet. Il y a aussi plus d'informations de fond. D'autres rondes d'information et de consultation suivront également : des webinaires auront lieu en mai pour les entreprises de TIC intéressées. Un test pratique est prévu pour l'automne, au cours duquel l'Inspection procédera à un essai avec un certain nombre de compagnies de taxis et de fournisseurs de TIC qui se sont entre-temps enregistrés.
Lisez également l'article Computable complet de Rik Sanders sur la réunion d'Utrecht ici.
L'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) supervise le transport par taxi aux Pays-Bas. Il est important que ce transport soit sûr et qu'il y ait une concurrence loyale. La variante de réalisation BCT y contribue en rendant plus efficace et plus fiable le traitement des données nécessaires au suivi des temps de travail et de repos. L'ILT peut ainsi contrôler plus efficacement le respect des règles relatives aux heures de travail et aux temps de repos. De cette manière, l'ILT remplit les conditions d'une concurrence égale et de la sécurité routière dans le transport par taxi.
