Lorsque l’on parle d’augmenter et de stabiliser les mouvements aériens et le nombre de passagers, on ne peut ignorer la question environnementale.
Ces derniers mois, les aéroports régionaux néerlandais ont enregistré des mouvements de vols qui méritent d'être examinés de plus près. Prenons l'exemple de l'aéroport d'Eindhoven, qui s'attend à une légère baisse en septembre après une affluence record en août. Les statistiques en disent long sur la dynamique actuelle de l’industrie aéronautique, et peut-être aussi sur notre envie de voyager en cette période post-coronavirus.
Le mois d'août a été un mois de pointe pour Eindhoven, avec plus de 674.000 2019 passagers arrivant ou sortant de l'aéroport. C'est un chiffre impressionnant, surtout si l'on considère qu'il n'est que légèrement supérieur aux chiffres de 91. Ce qui est frappant, c'est que malgré la légère diminution du nombre de mouvements de vols en septembre, le taux d'occupation moyen est resté à un niveau assez élevé de XNUMX. pour cent en août.
On pourrait maintenant dire que le pic et le plateau qui a suivi en septembre indiquent une sorte de saturation, ou peut-être une fluctuation saisonnière naturelle de la demande de transport aérien. Cela ne me semble pas improbable. Il se pourrait également que cette baisse soit simplement un incident statistique, un revers temporaire après le pic estival. Quoi qu’il en soit, force est de constater que l’aéroport d’Eindhoven tient le coup, tant en termes de nombre de passagers que de mouvements de vols.
Aéroport de Rotterdam La Haye
De situation à Rotterdam, c'est différent. Après une année au cours de laquelle l'aéroport a bénéficié du manque de personnel à Schiphol et a accueilli de nombreux vols supplémentaires, nous assistons aujourd'hui à un revers. Il peut être facile de qualifier cette baisse de négative, mais je dirais qu’il s’agit plutôt d’une correction, d’un retour à la normale. Il est également important de rappeler que le nombre de passagers au cours de cinq des sept mois de 2023 est encore plus élevé qu'en 2019, de sorte que le système continue de croître. L'aéroport a accueilli 248.576 5.749 passagers le mois dernier sur les XNUMX XNUMX vols enregistrés.
La baisse du nombre de passagers par rapport à l’année dernière n’est pas nécessairement préoccupante. En fait, cela peut être largement attribué à une anomalie : le chaos survenu à Schiphol l’année dernière en raison du manque de personnel de sécurité. En conséquence, Rotterdam s'est vu attribuer de nombreux vols et passagers supplémentaires. Des compagnies aériennes telles que Corendon, Norwegian, Air Malta et Royal Air Maroc considéraient Rotterdam comme une alternative intéressante. En réalité, la récente baisse du nombre de passagers pourrait être davantage une correction, une « normalisation », qu’un ralentissement.
Aéroport de Maastricht Aachen
L’histoire de Maastricht est pour le moins frappante. Un nombre de passagers plus que triplé au premier trimestre 2023, par rapport au même trimestre un an plus tôt, est tout simplement impressionnant. Même en tenant compte de la fermeture de deux mois pour rénovation, cela reste une réussite admirable.
L'un des principaux facteurs à l'origine de cette croissance sans précédent est le partenariat actif avec des compagnies aériennes telles que Ryanair et Corendon. Par exemple, Ryanair a ouvert un nouveau service régulier de Maastricht à Porto, en plus d'autres destinations comme Londres, Bari, Barcelone et Alicante. Ces nouvelles routes constituent non seulement un vote de confiance dans le potentiel de l'aéroport, mais offrent également aux résidents et aux entreprises de la région de nouvelles opportunités de voyage et de commerce.
L'aéroport de Maastricht Aix-la-Chapelle a le potentiel de devenir un hub régional plus important, notamment compte tenu de sa situation géographique proche des frontières des Pays-Bas, de l'Allemagne et de la Belgique. L'aéroport peut donc jouer un rôle intéressant dans le développement futur des activités économiques et touristiques transfrontalières.
En ce qui concerne l’avenir, il est un fait que l’industrie aéronautique continue de croître malgré les défis liés aux pressions environnementales. Les gens veulent voyager, que ce soit pour le travail ou pour le plaisir, et ce besoin n’est pas prêt de disparaître. Mais comme le montrent les chiffres, un changement est en cours. Les petits aéroports sont en augmentation, ce qui signifie que de nouvelles stratégies sont nécessaires pour gérer cette croissance de manière durable.
Heureusement, certains signes montrent que l’industrie aéronautique comprend la nécessité de devenir plus écologique. Des investissements sont réalisés dans des technologies plus propres, telles que les avions électriques et les carburants durables. Mais même si cela est encourageant, ces solutions sont encore largement en phase de développement. Entre-temps, la question reste de savoir si des aéroports comme Eindhoven, Rotterdam et Maastricht peuvent poursuivre leur croissance sans nuire trop à l'environnement.
Lorsque l’on parle d’augmenter et de stabiliser les mouvements aériens et le nombre de passagers, on ne peut ignorer la question environnementale. Bien que l'aéroport d'Eindhoven, par exemple, reste dans le nombre maximum autorisé de mouvements aériens de 41.500 XNUMX par année civile, comme l'indique le Pieter van Geel, cela soulève encore des questions sur la durabilité environnementale. La résilience et la croissance des aéroports, bien qu’impressionnantes d’un point de vue économique, vont de pair avec des préoccupations croissantes concernant leur empreinte environnementale. Et c’est un dialogue dans lequel nous devons nous engager si nous voulons trouver un équilibre entre les avantages économiques et la responsabilité environnementale.
