L'un des ajustements marquants de la nouvelle réglementation est la flexibilité des temps de pause obligatoires pour les conducteurs.
Après une longue période d'efforts et de consultations, un changement significatif est en cours dans le secteur européen des transports. L'Union européenne a décidé de distinguer le métier de chauffeur d'autocar de celui de chauffeur de camion. Cette distinction implique un nouveau régime de temps de conduite et de repos plus flexible, spécifiquement adapté aux besoins du secteur des autocars.
Ce changement, qui aura un impact direct sur la qualité de service lors des voyages en autocar en Europe, marque une avancée importante. Jusqu'à présent, les chauffeurs d'autocars étaient soumis aux mêmes réglementations que les chauffeurs de camions, qui se concentraient principalement sur le transport de marchandises et ne tenaient que peu compte des exigences particulières du transport de personnes. Cela a souvent entraîné de la frustration parmi les passagers et, dans certains cas, même des amendes élevées pour les conducteurs, en raison du strict respect des temps de conduite et de repos.
Ce changement est le résultat d’années d’efforts de la part de diverses organisations du secteur de l’autocar. Le KNV (Royal Dutch Transport) et Bus Transport Nederland, soutenus par l'Union internationale des transports routiers (IRU), ont exercé des pressions intenses en faveur de cette distinction. Leurs efforts visaient à reconnaître les besoins spécifiques et les rythmes de travail dans le transport touristique en bus.
L'un des ajustements marquants de la nouvelle réglementation est la flexibilité des temps de pause obligatoires pour les conducteurs. La pause auparavant stricte de 45 minutes peut désormais être divisée en deux segments d'au moins 15 minutes. Par ailleurs, le repos journalier peut, sous certaines conditions, être décalé d’une heure. Cela donne aux conducteurs d'autocars une plus grande marge de manœuvre face à des circonstances imprévues telles que les embouteillages, leur permettant ainsi de mieux répondre aux besoins de leurs passagers.
Un autre aspect important de la nouvelle réglementation est la numérisation de la feuille de voyage. Ce document, auparavant considéré comme une charge administrative inutile, sera désormais disponible sous forme numérique, ce qui réduira considérablement la charge administrative pour les conducteurs.
Ces évolutions sont considérées comme une victoire majeure pour le secteur des autocars. Ils favorisent non seulement la flexibilité et l’efficacité du transport par bus européen, mais offrent également une expérience de voyage améliorée aux passagers. Avec l’accord provisoire désormais sur la table, on s’attend à ce que ces nouvelles règles soient mises en œuvre sans trop d’obstacles.
Même si l'industrie et les passagers attendent avec impatience les changements positifs qu'apporteront ces nouvelles réglementations, l'accent reste mis sur la sécurité et le confort pendant les voyages en bus. Cette démarche de l'Union européenne est donc considérée comme une reconnaissance des défis et des exigences uniques du secteur des autocars, et une confirmation de l'importance de ce secteur au sein du réseau de transport européen.
