Technology is de basis foar in goede planner. Benammen as men ferantwurdlik is foar it plannen fan tûzenen bern dy't alle dagen nei skoalle moatte of reizgers dy't nei it skoalferfier nei ferskate deiaktiviteiten nommen wurde moatte. Op himsels soe men sizze dat ienris pland dit proses alle dagen werhelle wurde kin, mar dit is lang net sa. It technologybedriuw Pitane BV is ferantwurdlik foar it behearen fan in protte tsientûzenen reisopdrachten per dei en wurket konstant oan ark foar planners. Net allinnich troch it yntegrearjen fan tûke rûteplanners, mar ek troch alle transportstreamen visueel yn kaart te bringen.
strjitte kennis
It grutste probleem by it plannen fan rûtes is faaks de strjittekennis fan de meiwurkers. Der moast wat fûn wurde. De tiid dat wy alle reizen sortearje yn in Excel-bestân op postkoades is lang foarby. Trouwens, dat systeem wurket grif net yn in moerasgebiet dêr't brêgen min binne. Pitane Visual Planning waard earder realisearre foar doelgroepferfier, mar krige begjin maart in opfolger. De wichtichste reden wie om it kaartmateriaal te ferfangen sadat minsken net allinnich ôfhinklik wiene fan Google Maps. De nije software lit gebrûk meitsje fan Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Op dizze manier kin elke brûker de presintaasje sjen op it kaartmateriaal wêrmei hy de bêste ûnderfining hat.
"In primeur foar de taksysektor. Benammen dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar it meitsjen fan kombinaasjes fan reizen nei skoallen, aktiviteiten oerdei of it koördinearjen fan fraachôfhinklik ferfier foar in gemeente of regio sjogge in grutte winst."
It plannen fan fisueel groepferfier is in útdaging. It earste ding dat it systeem docht is in kaart alle ferfier streamt per dei diel, lokaasjes of wurk gebiet. Sadree't dat is yn kaart brocht, clustering ritten yn rûtes is mear in spultsje dan wittenskip. Elk kluster wurdt automatysk kontrolearre op oantallen, rolstoelgebrûk en typyske ferfierskaaimerken lykas sitten foar yn 'e bus.
meitsje rûtes
Alle klusters wurde ferwurke ta rûtes dy't automatysk yn 'e groep ferfier pakket wurde opnommen. Ien kear opnaam yn in rûte ferdwynt de reizger foar dat diel fan de dei fan de kaart, sadat it dûbele skema yn ferskate rûtes in ding fan it ferline is. De ûnderlizzende rûtegenerator rearrangearret automatysk alle reizgers yn 'e meast optimale reisbewegingen, mar manuele yntervinsje en werynrjochting fan yn- en útgongsposysjes kinne noch mei de hân dien wurde.
besunigje kosten
Miskien is it wichtichste, neist de nije funksjonaliteiten fan 'e software, dat it gebrûk dêrfan de kosten foar lisinsjes fan kaartmateriaal enoarm kin ferminderje. Neist de grutte en faaks folle te djoere spilers op de merk, kin no ek Open Street Maps (OSM) brûkt wurde as in goed alternatyf. Jonge meiwurkers moatte kwaliteitsrûtes oanlizze kinne sûnder al te folle kennis fan it wurkgebiet.
Lês ek: Pitane Mobility is folslein ynsette foar mobile taksysoftware