Stel je foar: mei itselde seizoenkaart yn de bus en trein stappe kinne, ek jûns let mei de trein sûnder lange wachttiid – ek bûten de Rânestêd – en jild werom by fertraging as in oerstap nei in oar treinbedriuw wurdt net makke. Dit binne in pear foarbylden wat Rover oanbelanget, dy't foar de spoarreizger yn de nije spoarkonsesje hanthavene wurde moatte. En, in grut part fan de Twadde Keamer liket it dermei iens te wêzen.

It nije kontrakt mei NS giet yn 2024 yn, wêrtroch it bedriuw op it grutste part fan it spoar fierder kin. De easken foar NS binne yn dit kontrakt wer opsteld. Rover hat hjir tegearre mei de oare konsuminteorganisaasjes yn de Locov al in wiidweidich artikel skreaun advys oer. Sa pleitet Rover foar mear treinen, en wêr mooglik alle XNUMX minuten op elk stasjon, ienfâldige abonneminten foar it kombinearjen fan trein/bus/tram/metro en mear kontrôle fan NS-tariven troch it ministearje. It spoar moat mei koartere wachttiden en betelbere prizen oantrekliker wurde sadat mear minsken foar de trein kieze wolle.

Rover beskreau de winsken yn in wiidweidige lobby brief nei de Twadde Keamer. Dat in grut part fan de Twadde Keamer graach de ynbring fan Rover fynt, waard dúdlik by in debat op 1 en 2 novimber. In grut oantal politike groepen ferwiisde nei de punten dy't troch Rover yn it debat oanbrocht binne. Hast alle Rover-winsken waarden úteinlik omset yn mar leafst 50 moasjes dy't de steatssiktaris oproppe om de ôfspraken mei NS oan te skerpjen.

It is ôfwachtsjen wat de treinreizger nei 2024 úteinlik fernimme sil. It ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat sil de kommende moannen mei NS ûnderhannelje oer it nije kontrakt. It beslút wurdt úteinlik nommen troch de Twadde Keamer, sadat de steatssekretaris it definitive beslút nimt winskje fan de Keamer serieus. As de ûnderhannelings klear binne, kinne wy ​​wer advisearje oer it foarstel dat dan op tafel leit.