Yn Nederlân wol de NS yn de spits de prizen omheech bringe, wylst de tsjinst noch lang net optimaal is.
It is ien fan de universele wierheden fan it moderne stedslibben: yn de spits wurdt alles drokker en djoerder. Uber kent it prinsipe al jierren mei syn spitstiden. No wol de Nederlandse Spoorwegen (NS) deselde kant op troch hegere tariven te freegjen fan reizgers yn de spits.
Rover, de reizgersferiening, is net bliid mei it nije plan. Der is al ûnderskie tusken spits- en dalprizen en dit foarstel driget de spits noch djoerder te meitsjen. NS-direkteur Wouter Koolmees hat yn in fraachpetear mei de Volkskrant oanjûn dat spitskaarten mooglik tsientallen prosint djoerder wurde moatte. "It wurdt te drok", wie syn útspraak oer de situaasje.
Yn teory kinne djoerdere spitskaarten en goedkeapere off-peak tickets it reisgedrach fan minsken feroarje. Dit kin liede ta mear fersprieding oer de dei. Mar de fraach bliuwt oft reizgers dy fleksibiliteit eins hawwe. As de Twadde Keamer mei it foarstel ynstimt, kinne de prizen fan 2024 ôf wol 7% omheech gean.
De maklikste manier om de spits te foarkommen is gewoan net yn te reizgjen. De moarnsspits falt meastentiids tusken 07.00 en 09.00 oere en de jûnsspits tusken 16.00 en 19.00 oere. Foar in protte is dat lykwols gjin opsje jûn wurk- en skoalskema's.
Wêr't Uber al jierren yn de spits de prizen opheft, wol de Nederlandse Spoorwegen (NS) no in soartgelikense taktyk brûke. Hoewol't de prizen lykwols omheech geane, liket de tsjinstkwaliteit fan NS te ferminderjen.
Tagelyk binne der klachten oer de Nederlânske Spoarwegen, dy't koartere treinen brûke en dêrtroch minder service biedt. It offisjele stânpunt is dat der in tekoart is oan personiel. Nuver genôch hat de NS de lêste tiid treinen mei ien ferdjipping oanskaft yn stee fan de rommere dûbeldekkers.
ûnderhannelings
Boppedat ferliest de NS syn monopoalje op ynternasjonale bestimmingen lykas Londen, Parys en Berlyn. Der komt lykwols wat werom. It kabinet is akkoart gien mei de ynfiering fan in spitsheffing fan 2025. Dit nei oanlieding fan ûnderhannelings oer de nije konsesje fan it haadspoarnet dy't yn 2025 ôfrint en ferlingd wurdt oant 2033. Dizze maitiid hawwe NS, Arriva, Qbuzz en FlixTrain har ynteresse oanjûn. yn ynternasjonale treinferbiningen. ProRail, de spoarnetbehearder, beslút hokker provider hokker rûte krijt.
Yn België, oan 'e oare kant, is punctualiteit it netste probleem. Foar de tsiende opienfolgjende moanne hat de NMBS it foarbepaalde stiptichheidsdoel fan njoggen fan de tsien punctualiteitstreinen net helle. Eins wie yn de earste helte fan 2023 mar 87,6% fan de Belgyske treinen op tiid. Dit is hast it leechste sifer yn in desennium.
De tiid sil leare oft it ferheegjen fan de spitsprizen it winske effekt hat op de ferdieling fan reizgers, of dat it gewoan liedt ta mear ûntefredenheid fan passazjiers. Wylst de Nederlandse Spoorwegen (NS) oerwaget om de tariven yn de spits te ferheegjen sûnder de service te ferbetterjen, krijt it Belgyske spoarbedriuw NMBS ferlykbere krityk. De punctualiteit fan treinen yn België is in saak fan soarch, en dus ek yn Gent stasjons.
In opfallende krityk fan de NMBS is de wethâlder fan Gent Filip Watteeuw ferantwurdlik foar it mobiliteitsbelied en taksytsjinsten. Hoewol't er de lêste jierren bydroegen hat oan de populariteit fan de fyts yn Gent en ynnovative duorsume inisjativen stipe hat, sprekt er gau syn misnoegen út as it mis giet by de NMBS. Syn krityk rjochtet him op de tanimmende fertragingen, misleidende ynformaasje foar reizgers, negearre ferbiningsfragen en treinen dy't te betiid ferlitte.
Sawol NS as NMBS steane foar útdagings. Wylst de NS rjochtsje moat op de kwaliteit fan har tsjinstferliening, moat de NMBS driuwend rjochtsje op punctualiteit en kommunikaasje mei har reizgers. Wat beide bedriuwen mienskiplik hawwe is de driuwende needsaak om nei har klanten te harkjen en tsjinsten fan hegere kwaliteit te leverjen.
Wouter Koolmees
“Oer de hiele dei is de besetting minder as 30 prosint. Sa ferpleatse wy grutte parten fan de dei waarme lucht.” seit CEO Wouter Koolmees tsjin de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) wurdt per 1 novimber 2022 de nije foarsitter fan de NS. Hy waard beneamd troch de oandielhâlder, de minister fan Finânsjes, op foardracht fan de Ried fan Tafersjoch. Wouter Koolmees folge Marjan Rintel op, dy't 1 july ferline jier nei de KLM gie. De beneaming is foar in perioade fan fjouwer jier.
