De NS hat oant no ta wegere om proaktyf werom te beteljen, nettsjinsteande de wiidfersprate ynfloed fan steuringen op reizgers.
Treinreizgers yn de Rânestêd moasten koartlyn in bittere pil slikke. Net allinich fersteurden treinfersteuringen har plannen, mar guon fûnen letter dat se finansjeel neidiel wiene. De Maatskippij foar Better Iepenbier Ferfier hat burn letter frege de Nederlandse Spoorwegen (NS) om taljochting, en easke dat de NS de debitearre boarch automatysk werombetelle op de rekkens fan troffen reizgers.
Op 3 oktober lêstlyn wachte in protte reizgers omdôch op it perron, mei as gefolch dat in protte harren reis ôfseinen. By tagong ta it platfoarm hie de NS lykwols al boarchsom fan € 10 of € 20 fan har OV-chipkaart of bankrekken debitearre. De Maatskippij foar Better Iepenbier Ferfier fynt dy praktyk net terjochte, omdat de NS der net yn slagge is om in foldwaande treinferfier te leverjen. Boppedat merken in protte reizgers net iens dat har boarch debitearre is, benammen as se de opsje 'automatyske lading' ynskeakele hawwe.
klant tsjinst
Yn in reaksje op de driuwende brief oan Eelco Van Asch (Bestjoer fan NS) en Marieke Schöningh (Chief Operational Officer Prorail), dy't op 1 oktober oantreden binne, hat NS it Maatskip foar Better Iepenbier Ferfier op de hichte brocht dat passazjiers, lykas wenst yn de barren fan in fersteuring, , kin kontakt klanteservice foar mooglike fergoeding. De belangegroep fynt dat lykwols net genôch en stiet der op oan dat NS de boarch op eigen inisjatyf werombeteart. De NS jout oan dat klachten altyd fia de klanttsjinst ôfhannele wurde kinne, mar de Maatskippij foar Better Iepenbier Ferfier stelt dat dat net genôch is, benammen om't in protte minsken mei 'automatysk opladen' de debet net iens fernimme.
It is net de earste kear dat de NS ûnder fjoer komt foar har reaksje op steuringen en oare operasjonele problemen. Yn it ferline is de organisaasje ek bekritisearre omdat se reizgers net op tiid ynformearre en net adekwaat omgiet mei skeafergoeding. Dizze resinte situaasje is dus net in isolearre ynsidint mar in patroan dat omtinken fertsjinnet.
De steuringen dy't reizgers beynfloede wiene net allinnich beheind ta ferbinings fan, fan en fia Schiphol. Hast de hiele Rânestêd hie te krijen mei ôfseine of slim fertrage treintsjinsten. Dêrmei makket de NS de urginsje om yn aksje te kommen, net allinnich om de betrouberens fan harren tsjinsten te herstellen, mar ek om it fertrouwen fan harren reizgers werom te winnen.
Dit ynsidint bleatret ek in breder, struktureel probleem. It gebrek oan transparânsje en automatyske kompensaasjemeganismen yn it Nederlânske iepenbier ferfiersysteem. Reizgers binne faak net bewust fan har rjochten en mooglikheden om kompensaasje te claimen, wat resulteart yn oerlêst en finansjeel neidiel. De driuwende brief fan de Maatskippij foar Better Iepenbier Ferfier ûnderstreket de needsaak fan NS en oare ferfierders om proaktiver en transparanter te wêzen yn har kommunikaasje- en fergoedingsbelied.
