De takomst fan ús mobiliteit stiet op jo stimbriefke. De ferkiezings bepale de koers fan it Nederlânsk ferkear en ferfier.
Yn it fuotljocht fan de Nederlânske polityk steane de ferkiezings, in krúsjaal momint dat de takomst fan it lân yn hannen is fan de kiezers. Ien fan de meast besprutsen tema's dit jier is mobiliteit, in sektor dy't essensjeel is foar ekonomyske groei en it deistich libben fan miljoenen Nederlanners. Wylst partijen stride om it geunst fan de kiezers, is it fan belang om te ûndersykjen hokker partij eins it measte docht foar ús mobiliteit.
De mobiliteitsplannen fan de grutste partijen fariearje flink, elk mei in eigen fisy op hoe't de takomst fan ferfier en ferkear yn Nederlân der út sjen moat. Fan ynvestearrings yn duorsume ferfiersoplossingen oant it ferbetterjen fan ynfrastruktuer, elke partij presintearret in unyk pakket fan maatregels en beloften.
De VVD, fan âlds sjoen as in partij dy't grut belang hecht oan ynfrastruktuer en ekonomyske groei, leit de klam op it ferbetterjen fan it wegennet en it stypjen fan ynnovative ferfiersoplossingen. Har plannen omfetsje wichtige ynvestearrings yn sawol útwreidzjen as ûnderhâld fan 'e snelwei, mei in fokus op it ferminderjen fan ferkearskongestie en it ferbetterjen fan ferkearsstream.
De PvdA lûkt oan de oare kant de klam op it ferlet fan in duorsumer mobiliteitssektor. Har útstellen rjochtsje har op it útwreidzjen fan it iepenbier ferfiernetwurk en it stimulearjen fan alternative foarmen fan ferfier lykas fytse en elektrysk riden. Dizze oanpak is rjochte op it ferminderjen fan CO2-útstjit en it befoarderjen fan in sûnere libbensstyl ûnder de befolking.
GroenLinks giet noch in stap fierder yn har ambysje foar in griene mobiliteitsomslach. Se freegje om in radikale opknapbeurt fan it hjoeddeiske mobiliteitssysteem, mei sterke ynvestearrings yn iepenbier ferfier en fytsynfrastruktuer, en ek it beheinen fan de groei fan it ferkear op it dyk, benammen yn stedske gebieten.
D66 rjochtet him op it balansearjen fan ekonomyske groei mei duorsumens. Har programma omfettet plannen foar sawol it ferbetterjen fan ynfrastruktuer as ynvestearjen yn duorsume ferfiermiddels. Se stribje nei in yntegrearre mobiliteitssysteem dat sawol effisjint as miljeufreonlik is.
It CDA ûnderstreket it belang fan berikberens, benammen foar minsken op it plattelân. Harren fokus leit op it garandearjen fan goede ferbinings tusken steds- en plattelânsregio's, mei in miks fan ynvestearrings yn diken, iepenbier ferfier en fytspaden.
Hoewol't de partij Nij Sosjaal Contract noch spesifike details oer har mobiliteitsplannen útwurke hat, is de ferwachting in fokus op duorsume en ynnovative ferfiersoplossingen. It kin ûnder oare it stypjen fan elektrysk ferfier, it befoarderjen fan alternative ferfiermiddels lykas it fytsen en ynvestearjen yn duorsume ynfrastruktuer. Yn oerienstimming mei harren algemiene fyzje beklammet it Nije Sosjaal Kontrakt it belang fan transparânsje en boargerpartisipaasje by it ûntwikkeljen fan mobiliteitsbelied.
Elke partij bringt dêrom in eigen fisy en oanpak op it mêd fan mobiliteit. De kar fan de kiezers fan hjoed bepaalt net allinnich wa’t de kommende jierren oan de macht komt, mar ek de rjochting fan de mobiliteitssektor yn Nederlân. Yn in lân dêr't in soad ôfhinklik is fan effisjint ferfier, fertsjintwurdiget dizze ferkiezing in krúsjale kearpunt yn hoe't Nederlân nei de takomst ta giet.
De PVV beklammet faak it belang fan autogebrûk en sjocht de auto as in krúsjaal ûnderdiel fan de Nederlânske mobiliteit. Se pleite foar it ferbetterjen fan ynfrastruktuer yn it foardiel fan automobilisten, lykas it útwreidzjen en ûnderhâlden fan it wegennet. De PVV is fan âlds op tsjin belestingheffing en oare maatregels dy't se sjogge as it straffen fan automobilisten.
De Partij voor de Dieren rjochtet him op in radikaal oare oanpak fan mobiliteit, mei in sterke klam op it ferminderjen fan de ynfloed op it miljeu en it wolwêzen fan bisten. Har útstellen befetsje maatregels om autogebrûk te ûntmoedigjen en alternativen te befoarderjen lykas fytse, kuierje en iepenbier ferfier. Se rjochtsje op in fermindering fan snelheidsgrinzen en in sterke fokus op it ferminderjen fan luchtfersmoarging.
Foarum foar demokrasy, oan 'e oare kant, hat in mear tradisjonele sicht op mobiliteit, mei in klam op it ferbetterjen fan it besteande dyknetwurk en it stypjen fan 'e auto-yndustry. Se sjogge de auto as in wêzentlik ûnderdiel fan de Nederlânske mobiliteit en pleitsje foar mear ynvestearrings yn diken en it ferminderjen fan de belestingdruk op automobilisten.
De Sosjalistyske Partij (SP) rjochtet him op it betelber en tagonklik hâlden fan it iepenbier ferfier foar elkenien. Har plannen omfetsje nasjonalisearjen fan iepenbier ferfier en it ferminderjen fan kosten foar brûkers. De SP sjocht it iepenbier ferfier as in iepenbiere tsjinst dy't foar elkenien tagonklik wêze moat, nettsjinsteande ynkommen of wenplak.
De ChristenUnie stribbet nei in lykwichtige oanpak fan mobiliteit, mei de klam op duorsumens en berikberens. Se pleite foar ynvestearrings yn sawol iepenbier ferfier as dyknetwurken, mei spesjaal omtinken foar de behoeften fan plattelân en lytsere mienskippen. De partij sjocht mobiliteit as in manier om sawol ekonomyske groei as sosjale gearhing te befoarderjen.
De ferkiezings fan hjoed biede kiezers in breed oanbod oan karren oangeande de takomst fan mobiliteit yn Nederlân. Fan duorsume, griene inisjativen oant it stypjen fan tradisjonele ferfiermetoaden, elke partij presintearret in unike fisy dy't de rin fan de Nederlânske mobiliteit de kommende jierren bepale sil. It is oan de kiezers om te besluten hokker rjochting se wolle foar it lân.
Mei de ferkiezings fan hjoed sille kiezers de kâns hawwe om de rjochting te kiezen dy't se leauwe dat it bêste past by har behoeften en fyzje foar de takomst fan ferfier yn it lân.
De DENK-partij rjochtet him op ynklusive mobiliteit, mei spesjaal omtinken foar wiken en mienskippen dy't tradisjoneel minder goed betsjinne wurde mei it iepenbier ferfier. Se stribje nei gelikense tagong ta ferfier foar alle lagen fan it libben en beklamje de needsaak foar ynvestearring yn iepenbier ferfier yn ûnderbetsjinne gebieten.
Volt Nederlân, as pan-Europeeske partij, leit Volt klam op it ferbetterjen fan ynternasjonale ferbinings en duorsum ferfier. Se pleite foar bettere treinferbiningen tusken Europeeske stêden en it stimulearjen fan griene mobiliteitsopsjes lykas elektryske auto's en fytsen.
JA21 rjochtet him op pragmatyske oplossingen foar mobiliteitsproblemen, mei in klam op effisjinsje en ekonomyske helberens. Se stypje ynvestearrings yn sawol it wegennet as yn it iepenbier ferfier, mar mei in kritysk each op de kosten en baten fan grutte ynfrastruktuerprojekten.
BIJ1 benaderet mobiliteit út in sosjaal perspektyf, mei de klam op berikberens en gelikensens. Harren mobiliteitsbelied hat as doel om tagonklike en betelbere ferfiermooglikheden te garandearjen foar alle maatskiplike groepen, mei spesjaal omtinken foar minsken mei in beheining en sosjaal-ekonomysk efterstânsgroepen.
50PLUS rjochtet him op de mobiliteitsbehoeften fan âlderein, mei belied rjochte op berikberens en feiligens. Se roppe op foar bettere mooglikheden foar iepenbier ferfier foar senioaren, en ek feiligere diken en bettere foarsjennings foar âldere fuotgongers en fytsers.
De Piratepartij hat in unike oanpak fan mobiliteit, mei in sterke fokus op ynnovaasje en technology. Se pleite foar it brûken fan technologyske oplossingen om ferfier effisjinter en duorsumer te meitsjen, lykas inisjativen foar tûke stêden en de stipe fan autonome auto's.
Uteinlik rjochtet de SGP him op it behâld fan tradisjonele wearden yn har mobiliteitsbelied, mei de klam op it behâld fan it besteande dyknetwurk en it stypjen fan de ferfiersektor. Se binne kritysk oer grutskalige ynvestearrings yn nije ynfrastruktuerprojekten en pleite foar in foarsichtige oanpak fan oerheidsútjeften yn 'e sektor.
